Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

45
Дизельный двигатель имеет существенно меньший удельный расход топ-
лива
g
e min
= 195…230 г/(кВт·ч).
Удельный расход топлива как параметр удобен для сравнения двигателей
между собой, но для оценки расхода топлива двигателем на конкретном авто-
мобиле более удобен часовой расход топлива (расход топлива в килограммах в
час, расходуемого двигателем при заданной загрузке по мощности и текущей
угловой скорости ω
е
коленчатого вала) G
T
(кг/ч).
G
Т
= g
e
· P
e
. (2.1)
Из рис. 2.2 в части
g
e
(ω
e
) можно ошибочно заключить, что при ω
е
= 200 с
–
1
расход топлива минимален, а на холостом ходу максимален. Но развиваемая
мощность на холостом ходу мала и график
G
T
(ω
e
) все ставит на свои места: рас-
ход топлива на холостых оборотах минимален.
Все-таки наиболее информативной и полезной характеристикой автомо-
биля является «путевой расход топлива» (расход топлива в литрах на 100 км
пути при различных режимах движения: 90 км/ч; 120 км/ч; условные городской,
магистральный или смешанный циклы)
Q
s
, л/100 км
т
Te
aт
ae
S
Fg
V
Pg
Q
, (2.2)
где g
e
– удельный расход топлива плотностью ρ
m
на текущей скорости автомо-
биля
V
a
и мощности P
a
на ведущих колесах или силы тяги F
T
.
Размерность зависимости (2.2) не соответствует заявленной выше (л/100
км). Для приведения размерности к требуемому виду необходимо учесть, что g
e
обычно задается в г/кВт·ч, мощность
P
a
– в кВт, скорость V
a
– в м/с,
плотность топлива ρ
m
– в кг/л, а сила тяги – в Н. Тогда
g
e
= g
max
K
Nn
;
pmp
wk
aт
Nnmax
S
K
PP
V
Kg
Q
36
(2.3)
или
pmp
wk
т
Nnmax
S
K
FFKg
Q
36000
, (2.4)
где
g
max
– удельный расход топлива при максимальной мощности P
max
;
K
Nn
– коэффициент, учитывающий влияние загрузки двигателя по мощности и
угловой скорости двигателя на текущий удельный расход топлива
g
e
(рис. 2.3);
Р
k
, P
w
– мощность сопротивления качению колес и аэродинамического сопро-
тивления автомобиля соответственно, кВт;
F
k
, F
w
– сила сопротивления каче-
нию и аэродинамического сопротивления соответственно, Н; η
тр
– КПД транс-
миссии;
K
p
– коэффициент коррекции мощности, учитывающий потери мощно-
сти на привод дополнительного оборудования (генератор, насос гидроусилите-
ля руля, насоса кондиционера и т. п.), в учебных задачах принимают
K
p
= 0,95.

Страницы