Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

6
ет трение в сальниках и подшипниках, имеющих предварительный натяг. Вто-
рое слагаемое определяет гидравлические потери, вызванные перемешиванием масла.
Величины F
Tp0
и k
Tp
определяют экспериментально на режиме выбега.
Для этого автомобиль вывешивают на подъемнике, разгоняют ведущие колеса
на прямой (высшей) передаче почти до максимальной скорости, выключают
передачу и с помощью специальной регистрирующей аппаратуры осуществля-
ют запись изменения угловой скорости колес по времени.
Для получения расчетных зависимостей величин F
Tp0
и k
Tp
необходимо
составить и решить систему линейных уравнений. Зависимость силы трения в
трансмиссии от скорости автомобиля V (окружной скорости колес) примем
(в первом приближении) линейной
VkFF
TpTpTp
0
. (1.2)
Левую часть выражения (1.2), согласно второму закону Ньютона, можно
записать через угловое ускорение ε, учитывая ε =
dω/dt и ω = V/r
k
:
dt
dV
r
J
r
J
amF
k
mp
k
mp
Tp
2
, (1.3)
где
J
тр
– момент инерции трансмиссии на нейтральной передаче в коробке пе-
редач (КП), приведенный к колесам, кг·м
2
; r
k
– кинематический радиус колес, м.
Записав в систему уравнений зависимости (1.3) силы трения в трансмис-
сии от скорости для двух разных скоростей движения автомобиля
V
1
и V
2
, ре-
шаем ее относительно искомых величин:
,VkF
r
J
dt
dV
VkF
r
J
dt
dV
TpTp
k
mp
TpTp
k
mp
20
2
2
10
2
1
,Vk
r
J
dt
dV
F
VV
r
J
dt
dV
dt
dV
k
Tp
k
mp
Tp
k
mp
Tp
1
2
1
0
12
2
12
(1.4)
где
V
1
= (0,2…0,3)V
max
, V
2
= (0,7…0,8)V
max
; V
max
– максимальная скорость авто-
мобиля, м/с.
Часто переменные факторы в учебных (!) задачах не учитывают из-за
сложности их экспериментального определения, а определяют КПД лишь для
режима полного нагружения трансмиссии:
nkz
тр
,,, 9950970980
. (1.5)
1.1.2. Коэффициент сопротивления качению колес
При качении эластичного колеса по твердой поверхности на деформацию

Страницы