Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

7
резины затрачивается некоторое количество энергии, которая выделяется в ви-
де теплоты – шина нагревается. Эта потеря энергии проявляется в виде силы
сопротивления качению
F
k
этого колеса.
Сила сопротивления
F
k
зависит от множества факторов, наиболее значи-
мыми из которых являются конструкция шины, нагрузка на колесо
G
k
и ско-
рость его качения (скорость автомобиля):
F
k
= f
k
· G
k
; f
k
= f
0
· (1 + A
f
· V
2
), (1.6)
где
f
k
– коэффициент сопротивления качению эластичного колеса по твердой
поверхности при скорости
V; f
0
– коэффициент сопротивления качению при
скорости, близкой к нулю, учитывающий конструкцию (свойства) шины и ка-
чество дороги (табл. 1.1);
A
f
– коэффициент влияния скорости (табл. 1.2), с
2
/м
2
.
Таблица 1.1
Коэффициент f
0
сопротивления качению эластичного колеса
*
Состояние сухой асфальтобетонной
дороги
хорошее 0,008…0,015
удовл. 0,015…0,030
Обледенелая асфальтобетонная дорога 0,015…0,020
Гравий укатанный 0,020…0,025
Состояние булыжника
хорошее 0,025…0,030
удовл. 0,035…0,050
Укатанная грунтовка
сухая 0,025…0,035
мокрая 0,050…0,150
*
Меньшие значения соответствуют шинам бо
́
льшего диаметра (например, R20), с бо
́
льшим
давлением (600…800 кПа), с более насыщенным рисунком протектора («слик» или шины для
сухих дорог), с ме
́
ньшей глубиной протектора (изношенные), радиальной конструкции.
Таблица 1.2
Коэффициент А
f
влияния скорости
*
Тип
автомобиля
Размерность скорости V
км/ч м/с
Легковой (4…5) · 10
–
5
(5,1…6,5) · 10
–
4
Грузовой (2…3) · 10
–
5
(2,6…3,9) · 10
–
4
*
Меньшие значения соответствуют шинам с бо
́
льшим индексом скорости.
Как видно из табл. 1.1, коэффициент
f
0
сопротивления качению зависит от
качества и состояния дорожного покрытия: чем оно ровнее, тем меньше сопро-
тивление качению. Это объясняется тем, что каждую локальную неровность
покрытия дороги шина огибает, деформируется: чем больше неровностей, тем
больше локальных деформаций шины и тем больше потери на внутреннее тре-
ние в шине, следовательно, больше и
f
0
.
Зависимость
f
k
(V), описанная линейным уравнением (1.6), не совсем точ-
на: при малых скоростях качения (менее 30 км/ч) реальные значения
f
k
оказы-
ваются меньше расчетных (рис. 1.1). Это связано, по-видимому, с влиянием
центробежных сил: на малых скоростях центробежные силы не велики, брекер

Страницы