Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

9
дает заниженный результат для легковых автомобилей (табл. 1.3), так как она
получена для шин грузовых автомобилей.
Таблица 1.3
Расчет коэффициента сопротивления качению
*
Загрузка автомобиля
(развесовка, %)
Давление в передней /
задней шине
р
ш
, кПа
По зависимо-
сти (1.6)
**
По зависимости (1.7) для
передней / задней шины
Снаряженный (55/45)
210/210
0,014244
0,01064/0,01042
Груженый (45/55)
0,01092/0,01126
220/230 0,01061/0,01063
*
При скорости 27,7 м/с (100 км/ч); f
0
= 0,010; A
f
= 0,00055; k = 0,8; перераспределения
нагрузки между левыми и правыми, передними и задними колесами нет.
**
Ее учитывает давление в шине и нагрузку на нее.
Для шин легковых автомобилей следует выбирать поправочный коэффи-
циент
k значительно больше, чем рекомендуется в [7] для радиальных шин. На-
пример, если назначить
k = 1,2
*
, то при нулевой скорости по (1.7) получим f
0
=
0,01, что соответствует общепринятым значениям коэффициента для летних
шин
R16…R18 современных легковых автомобилей; если k = 1,7, то f
0
= 0,015
(шины
R14…R15); если k = 2, то f
0
= 0,018 (шины шипованные или с развитым
(внедорожным) протектором). Применение скорректированного коэффициента
k позволяет «раскрыть» все достоинства зависимости (1.7) перед (1.6), более
точно оценивая управляемость автомобиля при изменении развесовки (про-
дольной и/или поперечной) автомобиля, проявляющейся при динамичном про-
хождении поворота.
Водители часто пренебрегают заводской рекомендацией, касающейся по-
вышения давления в шинах при полной загрузке автомобиля. Между тем, по-
вышение давления на 10…20 кПа (0,1…0,2 атм) дает 3…6%
снижения коэффи-
циента сопротивления качению (см. табл. 1.3, столбец 4, строки 2 и 3). Конечно,
снижение незначительное, особенно если учесть еще и аэродинамическое со-
противление. Однако пренебрегать рекомендацией все равно нельзя, потому
что давление в шинах не просто влияет на управляемость, а определяет ее!
Экспериментально определить коэффициент сопротивления качению
можно, проведя записи замедлений (
a
1
и а
2
) автомобиля с грузом (m
1
) и без него
(
m
2
) на некоторой скорости. Так как груз находится внутри автомобиля, то аэ-
родинамическое сопротивление автомобиля
F
w
не изменяется, но изменяется
нагрузка на колеса, что изменяет силу сопротивления качению колес. Для дан-
ной скорости движения составляется система уравнений
*
Для назначения коэффициента k > 0,8 (радиальные шины) требуются дополнительные ис-
следования.

Страницы