Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

8
шины не сильно натянут и поэтому гнется, огибая неровности дороги. Резина
протектора сжимается незначительно. С ростом скорости натяжение брекера
увеличивается, колесо «округляется», площадь пятна контакта шины с дорогой
уменьшается, из-за чего контактные давления растут, при этом резина протек-
тора сильно деформируется. При скорости больше 140 км/ч могут возникнуть
колебания беговой
дорожки шины, что приведет к росту f
k
. График (см.
рис. 1.1) получен для радиальных шин легковых автомобилей. Для шин диаго-
нальной конструкции коэффици-
ент сопротивления качению выше
на 20…30%.
При изменении давления в
шине и/или нагрузки ее профиль
деформируется: при номинальных
давлении и нагрузке, пятно кон-
такта шины с дорогой будет «иде-
альным» (рис. 1.2, а). При недос-
таточном
давлении или при пере-
грузке – беговая дорожка проги-
бается внутрь шины (рис. 1.2, б),
при избыточном давлении или не-
догрузке – наружу (рис. 1.2, в).
Учесть влияние давления в шине и нагрузки на нее позволяет следующая зави-
симость [7]:
2
03880110090000550
15
1000
V
p
G,
p
G
,
k
f
ш
k
ш
k
k
, (1.7)
где
k – коэффициент, учитывающий конструкцию шины; G
k
– вертикальная на-
грузка на колесо, Н;
p
ш
– давление в шине, Па; V – скорость качения (автомоби-
ля), м/с.
Сравнительный анализ коэффициентов сопротивления качению, полу-
ченных с помощью зависимостей (1.6) и (1.7), показал, что зависимость (1.7)
0 10 20 30 40 50 м/с 60
0 50 100 150 км/ч 200
V
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0
f
k
Рис. 1.1. Экспериментальная зависимость коэффи-
циента сопротивления качению
f
k
эластичной шины
по твердой поверхности от скорости качения V
Полином
f
k
=f
0
(1+A
f
·V
2
)
Отклонение
от полинома
а) б) в)
Рис. 1.2. Влияние давления в шине (или нагрузки на нее) на форму сечения ее беговой
дорожки: а) при номинальных давлении и нагрузке; б) при недостаточном давлении
или перегрузке; в) при избыточном давлении или недогрузке

Страницы