Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 62 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

62
Для радиальных шин (по данным НАМИ):
)p()Bd(BK
шkkH
982780
, (3.7)
для диагональных шин
)p()Bd(BK
шkkH
982500
, (3.8)
где
р
ш
– давление в шине, кПа; В
к
– ширина профиля шины, м; d – посадочный
диаметр шины, м.
2
1
zx
x
x
R
R
q ; (3.9)
32
408142
zH
z
zH
z
zH
z
z
R
R
,
R
R
,
R
R
,q
, (3.10)
где R
x
, R
z
– соответственно, продольная и вертикальная реакция в пятне контак-
та шины с дорогой, Н;
φ
х
– коэффициент продольного сцепления;
R
zН
– номинальная вертикальная реакция (нагрузка), Н.
Методика расчета К
δН
по H. B. Pacejka [8]
02
021
2
z
z
zH
Rc
R
arctgsinRccK , (3.11)
где с
1
– коэффициент, учитывающий конструкцию шины (изменяется от 6 до
30). Для шин легковых автомобилей:
с профилем 100% принимают с
1
≈ 6;
с профилем 70…80% – с
1
≈ 8;
с профилем 50…60% – с
1
≈ 10…12;
для шин болидов «Формула–1» – с
1
≈ 30.
с
2
– коэффициент запаса нагрузки: отношение расчетной нагрузки R
z0
и номи-
нальной нагрузки на шину R
zН
:
с
2
= R
zН
/R
z0
. (3.12)
Коэффициент с
1
в основном определяется конструкцией шины и особен-
ностями профиля. Так, например, шина гоночного автомобиля класса F1 имеет
посадочную ширину, значительно превышающую ширину беговой дорожки
(рис. 3.10, а, б, см. http://www.f1news.ru/Championship/2010/ reglament.shtml).
Это обеспечивает высокие значения коэффициента сопротивления уводу: бего-
вая дорожка при прохождении поворотов «упирается» в диск, а внешняя (по
отношению к
центру поворота) боковина испытывает напряжения сжатия. То-
гда как у обычной дорожной шины эта боковина «работает на изгиб». Приме-
нять конструкцию шины F1 на обычных автомобилях непрактично: боковина
будет повреждена при первом же наезде на какое-либо препятствие, например,
бордюрный камень.

Страницы