Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 60 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

60
Барабанные тормоза имеют более высокий коэффициент эффективности
(отношение тормозной силы к приводной). Например, дисковый тормоз имеет
коэффициент 0,76, а симплексный – около 2, дуплексный – около 3, с самоуси-
лением достигает 5
*
[5]. Это означает, что при приводной силе 1 Н тормозная
сила составит 5 Н.
Симплексная схема имеет один существенный недостаток: ведущая ко-
лодка изнашивается быстрее. Поэтому часто фрикционную накладку ведомой
колодки делаю тоньше или меньшей по площади.
На легковых автомобилях барабанные тормоза применяются только на
устаревших моделях с максимальной скоростью до 90…100 км/ч.
Например,
такие тормоза применялись на автомобиле УАЗ-469: на передней оси тормоза
по дуплексной схеме (левый и правый тормоз зеркальные), а задние – по сим-
плексной схеме. Тем самым обеспечивался требуемый тормозной баланс. Кро-
ме того, достигалась полная унификация ступиц и тормозных барабанов всех
колес, что для армейского автомобиля не теряет актуальности до
сих пор.
*
Все вычисления произведены для коэффициента трения колодки и тормозного барабана
(диска) 0,38.
г)
а) б) в)
1 2
F
п
12
F
п1
F
п2
12
F
п
F
п
F
п
д)
F
п
F
п
е)
F
п
Рис. 3.8. Схемы барабанных тормозов:
1 – ведущая колодка; 2 – ведомая колодка; а, б, в – симплексная (реверсивная) схема;
г, д – дуплексная (нереверсивная) схема; е – схема с самоусилением; а, б – с плаваю-
щим разжимным механизмом; в, г, д, е – с фиксированным разжимным механизмом;
а, в, г – с поворотным креплением колодки; б, д – с плавающим креплением
колодки
1 1 1 1 1 1

Страницы