Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 33 стр.

UptoLike

33
PSPF пиковая нагрузка на лонное сочленениеэто максимальная на-
грузка, измеренная с помощью датчика в районе лонного сочленения.
Пиковая нагрузка по
PSPF не должна превышать 2,5 кН внутренней на-
грузки, что соответствует внешней нагрузке 4,5 кН.
2.2. Сертификационные испытания легковых автомобилей
2.2.1. Виды испытаний легковых автомобилей и их компонентов
На внутреннюю пассивную безопасность при сертификации автомобиля
испытывают по нескольким Правилам ЕЭК ООН:
12 – Защита водителя от удара о систему рулевого управления автомоби-
ля категории
М
1
и N
1
при фронтальном ударе на скорости 50 км/ч со 100%-м
перекрытием о жесткий барьер;
94 – Пассивная безопасность при фронтальном ударе на скорости 56 км/ч
с 40%-м перекрытием о сминаемый барьер;
95 – Пассивная безопасность неподвижного автомобиля при боковом уда-
ре на скорости 50 км/ч подвижным сминающимся барьером.
Предъявляются требования к
компонентам автомобиля и местам их кре-
пления:
Правило ЕЭК ООН 14 – Требования к местам крепления ремней безопас-
ности;
Правило ЕЭК ООН 16 – Требования к ремням безопасности и другим
удерживающим системам;
Правило ЕЭК ООН 17 – Требования к прочности сидений и их креплений;
Правило ЕЭК ООН 21 – Требования по травмобезопасности внутреннего
оборудования;
Глобальное Правило ООН 1 (будет введено взамен правила ЕЭК ООН
11) – Требования к замкам и петлям дверей;
Глобальное Правило ООН 6 (будет введено взамен правила ЕЭК ООН
43) – Требования по оснащению безопасными стеклами;
Глобальное Правило ООН 7 (будет введено взамен правила ЕЭК ООН
25) – Требования к подголовникам сидений.
Внешняя безопасность автомобиля регламентируется:
Правило ЕЭК ООН 26 – Требования к травмобезопасности наружных вы-
ступов;
Глобальное Правило ООН 9 (с 1.01.2016 г.) – Обеспечение защиты пеше-
ходов.
Противопожарные требования регламентированы:
Правилами ЕЭК ООН 34;
Правилами ЕЭК ООН 67 – требования к автомобилям, работающим на
сжиженном нефтяном газепропан»).