ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
34
Следует заметить, что со временем все Правила ЕЭК ООН заменят Гло-
бальными правилами ООН. Дело в том, что правила ЕЭК ООН «работают» в
основном в Евросоюзе, России и в некоторых других странах. В США, Японии,
Бразилии, Австралии и др. странах применяются свои Правила. В связи с рас-
ширением и взаимным
проникновением рынков сбыта продукции появилась
необходимость в унификации Правил в разных странах. Подразделение WP29
ООН начала работу по гармонизации Правил. В качестве основы взяты Правила
ЕЭК ООН. На ноябрь 2011 года принято 11 Глобальных Правил, которые
страны-участницы
*
соглашения обязаны ратифицировать в кратчайшие сроки.
Все правила принимаются только консенсусным голосованием (все
должны быть «за»).
Рассмотрим некоторые ключевые Правила.
2.2.2. Испытание по Правилу ЕЭК ООН № 94
Объект испытания
Испытанию подвергаются только автомобили категории М
1
полной мас-
сой не более 2,5 т. В момент испытания автомобиль должен быть в снаряжен-
ном состоянии, заправлен всеми смазочными и охлаждающими жидкостями,
топливный бак заполнен негорючей жидкостью на 90%, укомплектован запас-
ным колесом и инструментом (если комплектуется).
Комментарий
Испытание имитирует смещенное лобовое столкновение одинаковых ав-
томобилей с 40%-м перекрытием водительских сторон на скорости каждого ав-
томобиля 56
+1
км/ч.
Ограничение по массе испытуемых автомобилей вызвано следующим
статистическим наблюдением. Лобовое столкновение наиболее вероятно с ав-
томобилем массой 1300…1500 кг, так как этих автомобилей больше всего на
дорогах. Водитель и пассажиры автомобиля массой более 2,5 т при столкнове-
нии с наиболее вероятным автомобилем пострадают в меньшей степени. Ко-
нечно, возможно столкновение
такого автомобиля с еще более тяжелым авто-
мобилем, но вероятность этого события во много (в десятки) раз ниже.
В США применяется краш-тест со 100%-м перекрытием на скорости
50 км/ч в жесткий барьер. Несмотря на меньшую скорость, перегрузки, кото-
рым подвергаются манекены, оказываются больше, так как ударную нагрузку
воспринимают оба
лонжерона кузова и автомобиль останавливается «резче».
При испытании по Правилу №94 ударную нагрузку воспринимает один лонже-
рон, поэтому деформации кузова вблизи ног водителя очень велики, что в ре-
альном ДТП снижает скорость эвакуации водителя из деформированного авто-
*
Евросоюз, США, Япония, Россия и др. Новые страны могут присоединиться к соглашению.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »
