Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 60 стр.

UptoLike

60
Современные подушки безопасности различны по объему и по времени
удержания высокого давления. Фронтальные подушки практически полностью
теряют внутреннее давление уже к 150-й мс. Но боковые подушки и шторки
держат давление значительно дольшепо крайней мере, в течение нескольких
секунд. Это связано с тем, что фронтальные подушки закрывают обзор спереди,
а
водитель и пассажир должны иметь возможность контролировать (если смо-
гут) ситуацию перед автомобилем. Боковые подушки должны держать не толь-
ко первый, но и последующие удары, например, при переворотах.
Газогенераторы подушек безопасности могут быть одно- или двухсту-
пенчатыми (рис. 3.10). Более сложные двухступенчатые газогенераторы позво-
ляют обеспечить более высокий уровень безопасности при более
тяжелых ава-
риях. В подобных газогенераторах оба запала активируются последовательно.
Но при более тяжелых авариях интервал между подрывом запалов меньше, в
результате чего давление в подушке оказывается больше (рис. 3.11).
Сам факт необходимости срабатывания той или иной подушки безопас-
ности определяется несколькими условиями:
1. Скорость автомобиля (или соответствующее замедление) не должна
быть
меньше 15…25 км/ч. При меньшей скорости подушки не нужныдоста-
точно ремней безопасности.
2. Вектор направления удара не должен отличаться от «направления
главного удара» (продольной оси автомобиля) фронтальной подушки более чем
±15°. При большем угле удара фронтальные подушки бесполезны или даже
опасны.
а
)
б
)
в) г)
Рис. 3.10. Газогенератор водительской подушки безопасности:
аодноступенчатый газогенератор; бактивирован одноступенчатый газогенератор;
вактивирована первая ступень двухступенчатого газогенератора; гактивирована
вторая ступень двухступенчатого газогенератора; 1 – корпус; 2 – заряд; 3 – активатор
(запал) пороховой; 4 – сетка для фильтрования крупных частиц заряда; 5 – активатор
первой ступени; 6 – активатор второй ступени
1
2
3
3
5
6
4