Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 65 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

65
3.2.4. Системы удержания головы
В связи с большим количеством хлыстовых травм шеи на современных
автомобилях стали устанавливать пассивные и активные подголовники.
Требования к подголовникам регламентированы Правилом ЕЭК ООН
№25 и уже принятым Глобальным Правилом №7, которое вскоре (после рати-
фикации) заменит №25. В Глобальных Правилах, в отличие от Правил ЕЭК
ООН, приводится глубокий анализ необходимости
и важности каждого кон-
кретного регламента.
Хлыстовую травму шеи чаще всего получают при наезде сзади, хотя ве-
роятность этого события составляет всего 6% (см. рис. 1.14), тем не менее, каж-
дая четвертая хлыстовая травма получена именно при таком виде ДТП.
Эффективным средством предотвращения хлыстовых травм шеи является
подголовник. Но к нему предъявляется
ряд требований.
Во-первых, высота подголовника должна быть достаточна: верх подго-
ловника не должен быть ниже макушки головы пассажира.
Во вторых, расстояние между затылком и подголовником не должно пре-
вышать 50…70 мм.
Если с первым условием, как правило, проблем нет, то при выполнении
второго условия возникает дискомфорт: подголовник мешает поворачивать го-
лову
в стороны. Кроме того, у разных людей разная осанка, и если для одного
рассматриваемое условие легко выполняется, то для другого может оказаться
невыполнимо: большинство подголовников имеют регулировку только по высоте.
1 2
а) б)
Рис. 3.14. Детская удерживающая система ISOFIX (а) для детей 0, 0+ и I весовых групп и
встроенное устройство (б) для детей II и III весовых групп (Volkswagen Passat 2001 г.):
1 – кронштейн системы ISOFIX для крепления удерживающей системы;
2 – направляющая скоба для поясной ленты штатного ремня безопасности

Страницы