Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 66 стр.

UptoLike

66
Для выполнения второго условия производители автомобилей в послед-
нее время стали применять активные подголовники, которые в аварийном слу-
чае уменьшают это расстояние (рис. 3.15). Подголовник не имеет каких-либо
приводов и работает следующим образом. При ударе сзади сиденье переме-
щается вперед, а пассажир по инерции вжимается в сиденье. Опора спины 4 пе-
ремещается назад, увлекая за собой посредством тяги кривошип 3. Последний
поворачивается вокруг своей опоры, толкая нижний конец подголовника 1
вверх и назад. Перемещение назад нижнего конца подголовника вызывает его
поворот относительно неподвижной опоры 2, в результате чего верхний конец
подголовника пододвигается к голове.
На спортивных автомобилях вместо подушек безопасности и активных
подголовников применяют систему
удержания головы и шеи HANS (Head&Nec
Support
), которая функционирует только с шеститочечными ремнями безопас-
ности. Так как такие ремни затягивают очень сильно, то натяжители им не
нужны. Система
HANS удерживает голову от нагрузок любого направления.
Система
HANS состоит из двух частей: шлема с вмонтированными в него
анкерами и воротника с закрепленным в нем ремнем, концы которого замками
присоединяются к анкерам шлема. Воротник одевается на плечи спортсмена и
жестко прижимается к телу ремнями безопасности (рис. 3.16).
Система
HANS стала применяться в автомобилях «Formulaс 2003 г.
Она призвана удерживать голову гонщика от чрезмерно сильного движения го-
ловы вперед во время аварии. С помощью
HANS силы, заставляющие голову и
шею двигаться вперед, уменьшаются почти на 80% за счет ремней, соединяю-
щих шлем с жестким воротником, находящимся за шлемом гонщика.
Внедрение системы
HANS позволило существенно повысить безопасность
автогонок всех классов.
а) б) в)
Рис. 3.15. Активные подголовники Peugeot 307 (а) и Audi A6 в исходном (б)
и активированном (в) состоянии:
1 – подголовник; 2 – неподвижная опора; 3 – кривошип; 4 – опора спины
3
2
4
1