Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 68 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Для компенсации перемещений деталей рулевого механизма, вызванных

первичным ударом, в легковых автомобилях с несущим кузовом, как правило,

достаточно двойного карданного шарнира со шлицами, так как рулевая рейка

находится сразу перед щитком моторного отсека (рис. 3.18).

Для компенсации перемещений деталей рулевого механизма, вызванных

первичным ударом, в рамных автомобилях не достаточно двойного карданного

шарнира со шлицами, необходим еще и компенсирующий перемещения сми-

наемый вал (рис. 3.19). Этот вал может быть выполнен в виде сильфона, перфо-

рированной трубки и т. д.

Рулевое колесо в своей конструкции имеет либо сильфон, либо перфори-

рованный стакан, который является посредником между центральной частью

рулевого колеса и салонной частью рулевого

вала (рис. 3.20). К этой детали

предъявляются противоречивые требования: она должна быть податлива под

давлением головы или грудной клетки, но одновременно она должна оставаться

соосной к рулевому валу для обеспечения правильного направления работы по-

душки безопасности.

Рис. 3.18. Травмобезопасная рулевая колонка автомобиля с несущим кузовом

Карданные шарниры

Подвижное соединение,

например, шлицевое

Жесткая поперечин

под приборной панелью

Регулируемое по вылету

соединение

Травмобезопасное

рулевое колесо