Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 69 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

а) б)

Рис. 3.19. Травмобезопасная рулевая колонка рамного автомобиля (Mitsubishi L200) до

столкновения (а) и после него (б)

А`

Деформируемый

вал (сильфон)

Рис. 3.20. Травмобезопасная проставка под рулевое колесо (сильфон)

Направление

удара

3.3.2. Педальный узел

При испытаниях автомобиля на пассивную безопасность путем лобового

столкновения с деформируемым препятствием с 40%-м перекрытием с води-

тельской стороны под удар попадает лонжерон и колесо, которые, смещаясь на-

зад и деформируясь, все-таки ударяют моторный щиток. В результате происхо-

дит смещение педального узла в сторону ног водителя, что приводит к травмам

(рис. 3.21).

Для того, чтобы избежать подобные травмы, необходимо сначала рас-

смотреть механизм перемещения педального узла. Возможны три варианта:

 удар пришелся в главный тормозной цилиндр;

 от удара деформируется верхняя часть моторного щитка;

 от удара деформируется нижняя часть моторного щитка.

Для того, чтобы повысить безопасность при первом варианте в конструк-

цию добавляют специальный Г-образный кронштейн, который в случае столк-

новения деформируется, его колено смещается вниз и ломает шток привода

главного тормозного цилиндра (рис. 3.22).