Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 71 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

71
3.4. Ударопоглощающие свойства кузова
3.4.1. Зоны программируемой деформации
С точки зрения пассивной безопасности кузов современного автомобиля
состоит из двух элементов:
высокопрочный салон;
зоны программируемой деформации для гашения энергии удара:
o лобового;
o бокового;
o сзади;
o при опрокидывании;
o при столкновении с пешеходом для его защиты.
При разработке мероприятий по улучшению пассивной безопасности при
наиболее частом и опасном по последствиям лобовом ударе в задачи инженера
входит распределить силу удара на всю силовую структуру кузова и попытать-
ся растянуть во времени процесс деформации кузова (рис. 3.24). Если больше
время остановки автомобиля при
столкновении, то меньше ускорения, меньше
нагрузки, действующие на пассажиров.
Если в конструкции кузова не предусматривать силовую структуру, то
при ударе задняя часть автомобиля «налетает» на переднюю часть, и под уда-
ром оказывается салон. Ведь на самом деле стрелки (см. рис. 3.24) надо рисо-
вать в обратную сторону: при столкновении передняя часть (
бампер) останав-
ливается в первую очередь, а остальные части продолжают еще некоторое вре-
мя «ехать».
а) б)
Рис. 3.23. Педальный узел Mitsubishi L200 до столкновения (а) и после (б)
Кронштейн крепле-
ния педального узла

Страницы