Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 73 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

73
При лобовом ударе в первую очередь нагрузку воспринимает бампер и
первая поперечина рамы или (у легковых автомобилей) силовой структуры
(рис. 3.25).
Задача поперечины – распределить энергию удара на два лонжерона и да-
лее на силовой каркас салона (такая задача не стоит при столкновении
со 100%-м перекрытием). Если этого не сделать, то силовой
каркас салона кон-
центрированный удар не выдержит, и деформация проникнет в салон, что не-
допустимо.
а) б)
Рис. 3.25. Силовая структура передней части автомобилей
Volkswagen Golf (а) и Audi Q7 (б):
1 – поперечина; 2 – крашбокс; 3 – лонжерон
1
3
2
1
3
2
Однако поперечина не может работать без крашбоксов, в задачи которых
входит гашение энергии слабого удара, а при сильном ударе – дать возможность
поперечине перенаправить энергию на второй крашбокс. Поперечина начинает
работать (передавать нагрузку на другой лонжерон), если она повернулась в
точке сопряжения поперечина–крашбокс. Поперечина начинает работать (пере-
давать нагрузку на другой
лонжерон), если она повернулась в точке сопряжения
поперечина–крашбокс. Тогда средняя часть поперечины оказывается ближе к
наружной поверхности удара, что заставляет поперечину выровняться, то есть
нагрузить второй крашбокс. Таким образом, два крашбокса и поперечина вместе
выполняют функцию перераспределителя энергии с одного лонжерона на два.
Лонжероны так же, как крашбоксы, делают
с зонами программированной
деформации, но это сложная задача: с одной стороны, лонжерон – несущий эле-
мент, на котором закреплен силовой агрегат и передняя подвеска автомобиля.

Страницы