Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 74 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

74
От жесткости лонжеронов зависит виброустойчивость кузова и управляемость
автомобиля. С другой стороны, при лобовом столкновении жесткий лонжерон
не загасит энергию удара, а передает ее на силовой каркас салона, что тот не
выдерживает. Поэтому лонжерон должен быть одновременно и жестким, и пла-
стичным, что на первый взгляд невозможно (рис. 3.26). На лонжероне
выпол-
нено множество заломов и концентраторов напряжений, благодаря которым эта
деталь «не ломается пополам», а «собирается в гармошку». При этом поглоща-
ется значительное количество энергии, достаточное для обеспечения пассивной
безопасности при ударе средней силы.
После сокращения длины лонжерона на 1/3 ему «на помощь» вступает в
работу усилитель крыла переменного сечения, который
также имеет заломы и
концентраторы напряжений (см. рис. 3.26). Лонжерон и усилитель крыла вме-
сте способны выдержать удар большой силы.
От лонжеронов и усилителей крыльев нагрузка должна быть распределе-
на на силовой каркас салона. Эту функцию выполняют стойки А (рис. 3.27), и
нижняя поперечина силового каркаса салона (рис. 3.28). Верхняя поперечина
моторного щитка играет
лишь вспомогательную роль и больших нагрузок не несет.
От стойки
А энергия удара перераспределяется на порог (рис. 3.29, а, б) и
прогон рамы крыши (3.29,
в, г). У автомобилей без крыши порог делают уси-
ленным (четырехкамерным).
Стойка
В связывает между собой середины порога и прогона рамы кры-
ши, добавляя им прочности (рис. 3.30).
Рис. 3.26. Места программированной деформации
на лонжероне автомобиля Mercedes ML 2011 года:
1 – залом на ребре лонжерона; 2 – подштамповка, изменяющая форму сечения лонжерона;
3 – ручей программированной деформации; 4 – отверстие–концентратор напряжений;
5 – усилитель крыла переменного сечения
1
3
4
5
2

Страницы