Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

7
1. Безопасность автомобилей
1.1. Активная безопасность автомобиля
Активная безопасность предполагает совокупность таких свойств авто-
мобиля, которые не допускают его аварийное столкновение с подвижным или
неподвижным препятствием, а также опрокидывание транспортного средства.
Тенденции в развитии электронных систем обеспечения активной безопасности
позволяют Еврокомиссии ставить амбиционные задачи: к 2020 году резко, поч-
ти до нуля, сократить вероятность гибели
людей в ДТП, а к 2030 году столь же
резко сократить саму вероятность ДТП
*
.
Активная безопасность автомобиля зависит от свойств шин, колес (дис-
ков), тормозной системы, рулевого управления, подвески, электронных систем
информирования водителя о дорожной ситуации и автоматических превентив-
ных мер, предпринимаемых этими системами.
1.1.1. Шины и колеса
Служебное назначение шины – обеспечение надежного сцепления авто-
мобиля с дорогой, хорошей управляемости, плавности хода и низкой шумности.
Требования к шинам регламентированы Правилами ЕЭК ООН
**
: № 30 (для
транспортных средств категорий М
1
, О
1
,
О
2
), 54 (М
2
, М
3
, N, О
3
, О
4
), 64 (запаска
для М
1
), 117 (шум и сцепление на мокрой дороге). Требования к колесам (дис-
кам) регламентированы Правилом № 124 [2].
Сцепные свойства сильно зависят от температуры шины и окружающей
среды. Шины полностью теряют эластичность и становятся хрупкими при тем-
пературе ниже –50…–60 °С. Деформация летних составов резины при темпера-
туре ниже –7…–10 °С приводит к появлению в структуре
резины необратимых
разрывов химических связей – начинается процесс разрушения. При темпера-
туре выше 120…140 °С шина «плывет как тесто» – теряет форму, корд вылезает
наружу, резина разрушается. Оптимальной по условиям сцепления с дорогой и
износу считается температура резины около +50…+60 °С. Летние шины стано-
вятся менее эффективными зимних составов уже при температуре ниже +7 °С.
Внешний
признак зимних шин – наличие множества тонких (шириной менее
0,5 мм) прорезей – ламелей (рис. 1.1).
*
См. ст. «Автопилотаж» // Авторевю. – 2011. – №14.
**
Правила ЕЭК ООН – свод сертификационных требований к транспортным средствам, раз-
рабатываемый Европейской Экономической Комиссией Организации Объединенных Наций
(см. http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs1-20.html).

Страницы