ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
11
Радиальные и диагональные шины отличаются направлением укладки корда при
их изготовлении, а также наличием брекера у радиальных. В обозначении радиальных
шин присутствует буква R перед посадочным диаметром (не радиусом !!!).
Брекер – прочное кольцо под беговой дорожкой шины. Образован несколькими
слоями корда, не выходящими на боковину шины. Улучшает коэффициент сопротивле-
ния уводу шины и управляемость автомобиля в целом, но из-за «жесткого» качения
ухудшает акустические и вибрационные характеристики
шины.
Деформация шины при нагружении – разгружении
При
нагружении
колеса преодолеваем
силу упругости и силу внутреннего трения
в материале шины. При
разгружении
сила
упругости восстанавливает форму шины, а
сила внутреннего трения в материале
шины вновь сопротивляется (петля
гистерезиса
). Таким образом, в процессе
нагружения – разгружения шины часть
энергии затрачивается на внутреннее
трение в шине –шина
нагревается
. Площадь между кривыми характеризу-
ет работу сил внутреннего трения в шине.
Качение колеса можно рассматривать в следующих условиях:
Качение деформируемого колеса по твердой (недеформируемой) по-
верхности (см. ниже);
Качение деформируемого колеса по мягкому грунту (деформируемой
поверхности) (см. гл. 6);
Качение жесткого колеса по деформируемой поверхности (не рассмат-
ривается).
Причины качения колеса:
1. К оси колеса приложена только толкающая сила (ведомый ре-
жим);
2. К оси колеса приложен крутящий момент (один из четырех «не
ведомый» режимов).
1.2. Качение колеса в ведомом режиме
Равномерное движение колеса
R
z
– вертикальная реакция (равнодействующая эпюры элементарных вер-
тикальных сил в контактной площадке), Н;
R
x
– продольная реакция, Н;
G
к
– вертикальная внешняя (для колеса) сила – часть веса автомобиля,
приходящаяся на колесо, Н;
F
к
– продольная толкающая сила, Н;
Нагрузка
Деформация
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »