Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

15
1.4. Режимы качения колеса
Различают 5 режимов качения эластичного колеса (ранжированы по
мере убывания радиуса):
1.
Тормозной
Т
к
< 0
(если s
c
=1, то
r
к
=
∞, но r
д
= сonst
)
2.
Ведомый
Т
к
= 0
(
r
к
= r
к0
= сonst
)
3.
Нейтральный
0< Т
к
< Т
f
(
r
к0
<
r
к
< r
кc
)
4.
Свободный
Т
к
= Т
f
(
r
к
= r
кc
= сonst
)
5.
Ведущий
Т
к
> Т
f
(если s
б
=1, то
r
к
=
0, но r
д
= сonst
)
1`, 5` – чистое скольжение колеса соответственно при юзе и буксовании.
В ведущем режиме радиус качения определяют следующим образом:
r
к
= r
кс
– λ
х
· R
x
; или r
к
= r
к0
– λ
м
· Т
к
,
где
λ
х
, λ
м
–
коэффициент тангенциальной эластичности шины соответст-
венно по силе (
мм/Н
) и по моменту (
мм/(Н·м
) или Н
-1
);
r
к0
–
радиус ка-
чения в ведомом режиме (обычно принимают равным статическому ра-
диусу).
λ
х
, λ
м
определяют по ГОСТ 17696-72.
λ
м
= (15…25)·10
-6
Н
-1
для легковых автомобилей;
λ
м
= (6…12)·10
-6
Н
-1
для грузовых автомобилей.
Пример: Для шины ВЛи-5 (6,95-16,00)
λ
х
=0,03 мм/Н; λ
м
= 0,01 мм/(Н·м) = 10 · 10
-6
Н
-1
.
1.5. Скоростные потери при качении колеса
У ведущего колеса кроме силовых потерь, есть еще и скоростные по-
тери, связанные с изменением
кинематического
радиуса колеса: с увели-
Т
к
Т
к
r
k
-R
x
-Т
к
R
x
T
f
F
f
Т
к
Т
к
r
k
–R
x
–Т
к
R
x
T
f
F
f
1`
2
5` 4
1 3 5
r
k0
r
kc

Страницы