Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

25
T
к
= (T
e
– J
д
·
ε
д
) · i
кп
· i
рк
·
i
0
·
η
тр.
Для графиков зависимости крутящего момента от угловой скорости
вводят
коэффициент приспособляемости по моменту
К
Т
= Т
max
/Т
Р
. Обычно 1 <
К
Т
< 2.
Для паровой машины
К
Т
= 2, но низок КПД; Для газовой турбины
К
Т
=1,8, но высока неравномерность расхода топлива на разных оборотах;
Коэффициент приспособляемости по скорости
К
ω
=ω
P
/ω
T
Характеристики двигателей
Тип двигателя
(автомобиля)
Наддув
(турбонад-
дув)
К
Т
К
ω
Диапазон
частот,
ω
max
/ω
0
– 1,25…1,3 Искровой
+ 1,3…1,35
1,33…1,54 4…7
– 1,15…1,2 легковой
+ 1,2…1,3
1,18…1,66 3,5…5
– 1,1…1,15
дизель-
ный
грузовой
+* 1,15…1,3
1,11…2,5 1,8…3,2
*– с интеркуллером К
Т
= 1,25…1,4
Между крутящим моментом и мощность двигателя есть жесткая
связь:
Р
е
=
Т
е
· ω
е
.
Индекс «е» (engine – двигатель) указывает на то, что параметр «эф-
фективный», т.е. при полностью открытом дросселе!!!
Так как нахождение ВСХ очень трудоёмкая задача, поэтому в пред-
варительных расчетах часто задают зависимость мощности и крутящего
момента от оборотов в виде степенного полинома третьего порядка (для
современных двигателей с системами регулирования фаз газораспределе-
ния степень полинома должна быть больше, например, шестая). Для двига-
телей старых конструкций:
ω
ω
⋅+
ω
ω
⋅+
ω
ω
⋅⋅=
32
max
P
e
P
e
P
e
e
cbaРР
Î
ω
ω
⋅+
ω
ω
⋅+
ω
ω
⋅ω⋅=ω⋅
32
max
P
e
P
e
P
e
PPеe
cbaТТ
Î;
Î
ω
ω
⋅+
ω
ω
⋅+⋅=
2
max
P
e
P
e
Pe
cbaТТ
.

Страницы