Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

26
1)2(
1)2(
−−⋅
−−⋅⋅
=
ωω
ωω
kk
kkk
a
T
;
1)2(
)1(2
−−⋅
−⋅⋅
−=
ωω
ω
kk
kk
b
T
;
1)2(
)1(
2
−−⋅
−⋅
=
ωω
ω
kk
kk
c
T
.
а+b+c=1
Для многих карбюраторных двигателей
а = b = 1; с = – 1.
Для дизелей
С предкамерой
а = 0,6 b = 1,4 c = 1,0;
С вихрекамерным смесеобразованием
а = 0,7 b = 1,3 c = 1,0;
Для двухтактных дизелей
а = 0,87 b = 1,13 c = 1,0.
Мощность и крутящий момент реального двигателя следует умень-
шить:
Р
е
=К
р
· Р
е пасп
,
где
К
р
= 0,9…0,95 – коэффициент коррекции мощности двигателя (на
привод доп. оборудования: гидронасоса АКП, насоса ГУР, кондиционера,
вентилятора, генератора и т.п.).
Расчетные формулы:
Т
е
=1000 Р
е
/ω
е
или Т
е
=9549 Р
е
/n
е
.
Переводной коэффициент из об/мин в рад/с:
550,9549,9
2
60
/
/
≈=
π
=
ω
минобn
срад
.
3.2. Касательные реакции R
x
на колесах
Реакция по
Х
на ведомых колесах
д
m
kk
zx
r
J
fRR
∑
ε⋅
+⋅=
1
11
,
где
f
– коэф. сопротивления качению;
R
z1
– суммарная реакция на ведомых
колесах;
m
– число ведомых колес;
J
к
– момент инерции колеса с тор-
мозным диском (барабаном, ступицей, полуосью), кг·м
2
; ε
к
– угловое
ускорение колеса, с
-2
;
r
д
– динамический радиус колеса, м.
Реакция по
Х
на ведущих колесах
д
n
kkдzk
x
r
JrfRT
R
∑
ε⋅−⋅⋅−
=
1
2
2
,
где
T
к
– суммарный крутящий момент, подведенный к полуосям;
n
– число
ведущих колес.

Страницы