Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

52
5.3. Предварительный выбор шин
Окончательно шины выбирают после расчета управляемости автомобиля.
1. Определяем максимальную статическую нагрузку на колесо:
G
k1
=
m
a1
·
g
/
n
1
;
G
k2
=
m
a2
·
g/n
2
;
где
n
1,2
– число передних или задних колес.
Выбираем наибольшую нагрузку на колесо.
2. По каталогам выбираем шины по грузоподъемности и скорости.
3. Определяем радиус колеса:
r
c
= 0,5 ·
d
+ ∆ ·
В
к
· λ
см
,
где λ
см
= 0,85…0,9 – диагональные шины ЛА, λ
см
= 0,8…0,85 – радиальные
шины ЛА;
d
– посадочный диаметр шины; ∆ –
H/B
к
шины;
Н, В
к
– высо-
та и ширина профиля шины.
5.4. Оценка КПД трансмиссии прототипа
При загрузке двигателя (трансмиссии) более 60 % КПД считают:
nkz
тр
99.097.098,0
⋅⋅=η
,
где
z, k, n
– число соответственно прямозубых и косозубых передач, кар-
данных шарниров.
При загрузке двигателя менее 60 % КПД считают:
nkz
e
a
тр
P
P
99.097.098,0ln16,01 ⋅⋅⋅
⋅+=η .
5.5. Необходимая мощность двигателя
5.5.1. Мощность двигателя по максимальной скорости
автомобиля
Мощность определяем из мощностного баланса:
ртр
вxka
е
К
VАcVfG
P
⋅η
⋅⋅ρ⋅⋅+⋅⋅
=
3
maxmax
max
5,0
,
где
V
max
– максимальная
расчетная
скорость автомобиля;
f
k
–
коэффициент
сопротивления качению при
максимальной
скорости.
5.5.2. Мощность двигателя по динамическому фактору
на высшей передаче
(Высшей передачей называют передачу, на которой достигается V
max
.)

Страницы