ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
67
Таким образом, КПД дифференциалов повышенного трения доста-
точно высок.
6.4. Принудительная блокировка дифференциалов
Конструктивное исполнение жесткой блокировки дифференциала
существенно проще и технологичнее дифференциала повышенного трения.
Однако автомобиль со всеми заблокированными дифференциалами стано-
вится практически
неуправляемым!!!
Кроме того, применение жесткой
блокировки приводит к появлению крайне нежелательных «
паразитных
мощностей
», особенно существенных на дорогах со средним и высоким
коэффициентом сцепления колес с дорогой.
Первое явление очевидно и мы его рассматривать не будем (тем бо-
лее, что управляемость первична на высоких скоростях, а не в труднопро-
ходимых условиях).
6.4.1. Паразитная мощность в заблокированном мосте
Для оценки величины «паразитных мощностей» рассмотрим силовые
условия качения внутреннего и внешнего (по отношению к центру поворо-
та) колес.
Найдем кинематическое рассогласование колес в повороте со сред-
ним радиусом R при заблокированном дифференциале неуправляемого
моста
(число оборотов n колес одинаково, но разные радиусы колес, катящихся без
скольжения)
.
Путь, пройденный наружным и внутренним колесами:
nrl
кнн
⋅⋅π=
,
nrl
квнвн
⋅⋅π=
=>
квн
вн
кн
н
r
l
r
l
⋅π
=
⋅π
.
Учитывая, что
l
н
=π·(R + B/2)
и
l
вн
=π·(R – B/2),
где B – колея, получим
квнкн
r
2
B
R
r
2
B
R
−
=
+
.
Введем средний радиус шин
r
кср
= r
квн(н)
±δ
rк
/2. Тогда
R
B
rr
B
Rr
B
R
r
B
R
r
B
R
ксрr
r
кср
r
кср
r
кср
r
кср
=δ⇒
δ
+⋅
−=
δ
−⋅
+
⇒
δ
−
−
=
δ
+
+
2
22
22
2222
2
2
2
2
.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- …
- следующая ›
- последняя »
