ВУЗ:
Составители:
49
изменения расхода масла (в гидродвигателе). Большинство башенных кранов работает на
переменном токе и имеет односкоростные лебедки. Использование двигателей
постоянного тока усложняет и удорожает систему управления и регулирования, но дает
возможность бесступенчатого регулирования скорости в широких пределах (например, от
0 до 4 м/с). На схемах показаны простые односкоростные (рис. 29 а) и многоскоростные
лебедки с коробкой передач (рис. 29 б). Многоскоростные лебедки, работающие на
переменном токе, имеют две основные и одну посадочную скорости.
Посадочные скорости имеют большое значение на монтажных работах, так как
позволяют осуществлять плавную посадку груза и плавность отрыва его от земли.
Скорости от 2,5-10 2 м/с достигаются применением в грузовых лебедках тормозных
генераторов.
Стреловые лебедки современных башенных кранов с подъемной стрелой
выполнены аналогично односкоростным грузовым лебедкам. Различие только в
конструкции барабана. В кранах с запасовкой по схеме соединенных полиспастов барабан
разделен перегородкой на две секции разных диаметров: для наматывания стрелового
каната — цилиндрическая и для наматывания грузового каната — цилиндрическая или
коническая.
Рис. 30. Кинематические схемы
механизмов поворота: а — с
цилиндрическим редуктором; 6 — с
планетарным редуктором.
Тележечные лебедки, предназначенные для
перемещения грузовой тележки по балочной стреле
или контргруза по противовесной консоли,
изготовляют по схеме, подобно обычной стреловой
лебедке с применением цилиндрического или
червячного редуктора. В механизмах поворота
башенных кранов используют в основном двигатели
с вертикальным расположением вала и
цилиндрическими (рис. 30 а), червячными или
планетарными (рис. 30 6) редукторами, на
выходных валах которых установлены шестерни,
находящиеся в зацеплении с зубчатым венцом
опорно-поворотного устройства. Торможение
механизма поворота осуществляется с помощью
изменения расхода масла (в гидродвигателе). Большинство башенных кранов работает на
переменном токе и имеет односкоростные лебедки. Использование двигателей
постоянного тока усложняет и удорожает систему управления и регулирования, но дает
возможность бесступенчатого регулирования скорости в широких пределах (например, от
0 до 4 м/с). На схемах показаны простые односкоростные (рис. 29 а) и многоскоростные
лебедки с коробкой передач (рис. 29 б). Многоскоростные лебедки, работающие на
переменном токе, имеют две основные и одну посадочную скорости.
Посадочные скорости имеют большое значение на монтажных работах, так как
позволяют осуществлять плавную посадку груза и плавность отрыва его от земли.
Скорости от 2,5-10 2 м/с достигаются применением в грузовых лебедках тормозных
генераторов.
Стреловые лебедки современных башенных кранов с подъемной стрелой
выполнены аналогично односкоростным грузовым лебедкам. Различие только в
конструкции барабана. В кранах с запасовкой по схеме соединенных полиспастов барабан
разделен перегородкой на две секции разных диаметров: для наматывания стрелового
каната — цилиндрическая и для наматывания грузового каната — цилиндрическая или
коническая.
Тележечные лебедки, предназначенные для
перемещения грузовой тележки по балочной стреле
или контргруза по противовесной консоли,
изготовляют по схеме, подобно обычной стреловой
лебедке с применением цилиндрического или
червячного редуктора. В механизмах поворота
башенных кранов используют в основном двигатели
с вертикальным расположением вала и
цилиндрическими (рис. 30 а), червячными или
планетарными (рис. 30 6) редукторами, на
Рис. 30. Кинематические схемы
выходных валах которых установлены шестерни,
механизмов поворота: а — с
находящиеся в зацеплении с зубчатым венцом
цилиндрическим редуктором; 6 — с
опорно-поворотного устройства. Торможение
планетарным редуктором.
механизма поворота осуществляется с помощью
49
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- …
- следующая ›
- последняя »
