Строительные машины. Часть 2. Строительные краны. Изотов В.С - 49 стр.

изменения расхода масла (в гидродвигателе). Большинство башенных кранов работает на
переменном     токе и   имеет односкоростные лебедки.        Использование двигателей
постоянного тока усложняет и удорожает систему управления и регулирования, но дает
возможность бесступенчатого регулирования скорости в широких пределах (например, от
0 до 4 м/с). На схемах показаны простые односкоростные (рис. 29 а) и многоскоростные
лебедки с коробкой передач (рис. 29 б). Многоскоростные лебедки, работающие на
переменном токе, имеют две основные и одну посадочную скорости.
      Посадочные скорости имеют большое значение на монтажных работах, так как
позволяют осуществлять плавную посадку груза и плавность отрыва его от земли.
Скорости от 2,5-10 2 м/с достигаются применением в грузовых лебедках тормозных
генераторов.
      Стреловые лебедки современных башенных кранов с подъемной стрелой
выполнены аналогично односкоростным грузовым лебедкам. Различие только в
конструкции барабана. В кранах с запасовкой по схеме соединенных полиспастов барабан
разделен перегородкой на две секции разных диаметров: для наматывания стрелового
каната — цилиндрическая и для наматывания грузового каната — цилиндрическая или
коническая.
                                   Тележечные     лебедки,         предназначенные      для
                                   перемещения грузовой тележки по балочной стреле
                                   или    контргруза    по     противовесной     консоли,
                                   изготовляют по схеме, подобно обычной стреловой
                                   лебедке с применением           цилиндрического или
                                   червячного редуктора. В механизмах поворота
                                   башенных кранов используют в основном двигатели
                                   с     вертикальным        расположением      вала     и
                                   цилиндрическими (рис. 30 а), червячными или
                                   планетарными    (рис.      30    6)   редукторами,   на
 Рис. 30. Кинематические схемы
                                   выходных валах которых установлены шестерни,
механизмов поворота: а — с
                                   находящиеся в зацеплении с зубчатым венцом
цилиндрическим редуктором; 6 — с
                                   опорно-поворотного        устройства.      Торможение
планетарным редуктором.
                                   механизма поворота осуществляется с помощью




                                         49