Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

17
W
2
– расход балласта на 1 км пути в связи с переводом пути с 3-го класса во 2-ой
или 1-ый класс (W
2
=500 м
3
); в связи с переводом пути с 4-го класса в 3-ий
(W
2
=250 м
3
);
W
3
– расход балласта на 1 км пути в связи с укладкой железобетонных шпал
вместо деревянных без изменения класса пути (W
2
=250 м
3
).
Необходимо иметь в виду, что при капитальном ремонте пути с постановкой
на щебень (асбест) примерно 55÷35% всего требуемого балласта выгружается при
производстве подготовительных работ, 30÷40% при производстве основных работ
(из объема выгружаемого в “окно” ≈ 75÷80% выгружается до ВПО-3000, а 25÷20%
после ВПО-3000 по концам шпал), а оставшийся балласт
для производства
отделочных работ. При производстве капитального ремонта пути, лежащего на
щебне или асбесте во время производства основных работ выгружается 70÷75%
всего требуемого количества балласта (из объема выгружаемого в “окно” ≈ 80%
выгружается до ВПО-3000, а 20% после ВПО-3000), а оставшийся балласт – для
производства отделочных работ, (первая цифра в перечисленных случаях
показывает % выгружаемого
балласта при укладке пути на железобетонных шпалах,
а вторая – при укладке пути на деревянных шпалах).
Длина рабочих поездов зависит от объема выполняемых работ, типа
снимаемых и укладываемых рельсов, вида снимаемых и укладываемых шпал,
объема укладываемого в путь балласта и вида тяги поездов на ремонтируемом
участке. Пример подсчета длины рабочих поездов
приведен в [3, 4].
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРАФИКОВ РАЗВЕРТЫВАНИЯ
И СВЕРТЫВАНИЯ РАБОТ В “ОКНО”
Время на развертывание работ определяется как сумма всех интервалов между
началом каждой операций, выполняемых в потоке до ведущей машины:
∑
−
=
=
1
1
n
i
ip
t
τ
(2.1)
где ?
i
- интервал времени между i-той и i+1-й операцией, определяемой
зависимостью:

Страницы