Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

16
поезд нескольких машин и хозяйственных поездов делается либо по типовым
схемам, либо по схемам, применительным к местным условиям.
Как правило, на станции отправления формируются четыре поезда: первый –
путеразборочный поезд в составе: локомотив (в голове поезда), путевой струг,
балластировочная (или щебнеочистительная) машина, необходимое количество
четырехосных и моторных платформ, оборудованных роликами, и
путеразборочный
кран; второй – путеукладочный поезд в составе: путеукладочный кран, необходимое
количество четырехосных и моторных платформ, оборудованных роликами, и
локомотивами (в хвосте поезда); третий поезд формируется в следующем составе:
локомотив и хоппер-дозаторный состав вместе с турным (жилым) вагоном и второй
локомотив вместе с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000 и
классным вагоном
для обслуживания персонала; четвертый поезд: локомотив и
малый хоппер-дозаторный состав.
При необходимости выгрузки балласта в день основных работ перед
разборкой пути хоппре-дозаторная вертушка может объединяться с первым поездом,
причем локомотив второго поезда помещают в средней части объединенного поезда.
При определении длины хоппер-дозаторного состава необходимо знать объем
выгружаемого балласта на фронт работ в “окно”.
Объем выгружаемого балласта на 1 км ремонтируемого пути зависит от вида
ремонта и конструкции пути. В курсовом проекте при капитальном ремонте пути с
постановкой на щебень (асбест) требуемый объем балласта на 1 км пути можно
принять равным при:
- деревянных шпалах 2000 м
3
;
- железобетонных шпалах 2250 м
3
.
При производстве капитального ремонта пути, лежащего на щебне или асбесте
этот объем можно подсчитать по формуле:
,
321
WWWW
км
+
+
=
(1.19)
где, W
1
– расход балласта на 1 км пути для восполнения убыли при очистки его от
засорителей (W
1
=600 м
3
);

Страницы