Автоматизированный электропривод. Качин С.И - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

80
Для режима динамического торможения (характеристика 5, рис. 7.6) нам
требуется сопротивление
дт
0,505
R
=
Ом. Очевидно, что оно может быть
получено путем добавления
3доб
R к цепочке резисторов
п4
R
:
доб3 дтп4
0,5050,3170,188
RRR
=−=−=
Ом.
Теперь можно определить величину сопротивления
доб4
R :
доб4 п3 п4 доб3
0,2750,1880,087
RRRR
=−−=−=
Ом.
Аналогично определяем величины сопротивлений
R и
доб6
R :
доб5 протп1
1,1680,5920,576
RRR
=−=−=
Ом;
доб62прот
3,3851,1682,217
RRR
=−=−=
Ом.
Таким образом, все сопротивления резисторов якорной цепи для
организации полного рабочего цикла электропривода найдены.
Принципиальная схема силовых цепей электропривода для пол-
ного цикла работы приведена на рис. 7.8. Рассмотрим по ней каждый
режим работы электропривода.
При пуске двигателя по первой пусковой характеристике 3, рис. 7.6
замкнуты контакты пускателей КМ, КМ3 и КМ4, а остальные контакты ра-
зомкнуты. Далее, при переходе на вторую пусковую характеристику 4, рис.
7.6 дополнительно замыкается контакт КМ1, исключающий из цепи реоста-
ты
3доб
R и
доб4
R . При дальнейшем разгоне дополнительно к уже замкну-
тым контактам КМ, КМ3, КМ4, КМ1 замыкаются контакты пускателя КМ2 и
двигатель переходит на разгон по первой рабочей характеристике 1, рис. 7.6
до скорости
p1
ω
и работает на ней отведенное время – 65 с.
После работы на первой рабочей ступени, необходимо по характери-
стике динамического торможения 5, рис. 7.6 перейти на вторую рабочую
ступень. Это осуществляется путем размыкания контактов пускателя КМ1 и
замыканием контактов пускателя КМ5. По завершении переходного процес-
са, схема переключается для работы на второй рабочей ступени.

Страницы