Электрический привод. Качин С.И - 71 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

71
664,1
27,118
702,033220
н
гор дв.н
н
=
⋅−
=
ω
⋅
−
=
RIU
c .
Определим статический ток якоря двигателя:
391,22
664,1
259,37
c
с
===
c
М
I
i
А.
Найдем скорость идеального холостого хода:
21,132
664,1
220
н
0
===ω
с
U
с
рад
.
Определим технологические скорости
iд
ω вращения двигателя:
р ст.д
ωω i
ii
⋅
=
;
302,2914093,2ωω
р ст.11д
=
⋅
=
⋅
=
i
с
рад
;
222,11714373,8ωω
р ст.22д
=
⋅
=
⋅
=
i
с
рад
.
Результаты расчетов сведем в табл. 7.2.
Таблица 7.2
0
=
I , А
0
ω ,
с
рад
c
I , А
iд
ω ,
с
рад
Первая технологическая электромеханическая характеристика
0 132,21 22,391 29,302
Вторая технологическая электромеханическая характеристика
0 132,21 22,391 117,222
По расчетным значениям технологических скоростей вращения
двигателя
iд
ω , статическому току якоря двигателя
с
I и скорости иде-
ального холостого хода двигателя
0
ω строим электромеханические ха-
рактеристики (см. рис. 7.4). На рис. 7.4 приведена естественная элек-
тромеханическая характеристика – 3 двигателя ДП-22, построенная по
двум точкам, одна из которых соответствует номинальному току двига-
теля и номинальной угловой скорости (
н
I
I
= и
н
= ), другая – скоро-
сти идеального холостого хода при токе якоря, равном нулю (
0
=
I
и
0
= ). Естественная характеристика двигателя более жесткая, чем
вторая технологическая характеристика электропривода, поэтому мож-
но сделать вывод, что стандартное передаточное отношение редуктора
для двигателя ДП-22 выбрано правильно.

Страницы