Электрический привод. Качин С.И - 78 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

78
тропривода после его остановки в релейно-контакторных электропри-
водах, применяют динамическое торможение двигателя. Схема динами-
ческого торможения двигателя постоянного тока независимого возбуж-
дения приведена на рис 7.9.
I
E
яд
R
дт
R
+
−
ов
U
I
E
яд
R
дт
R
+
−
ов
U
Рис. 7.9. Схема включения двигателя постоянного тока
независимого возбуждения в режиме динамического торможения
Уравнение электромеханической характеристики электропривода
в режиме динамического торможения –
c
R
I
яц
ω −= ,
где
дтяд.горяц
RRR
+
=
– сопротивление якорной цепи двигателя в ре-
жиме динамического торможения;
дт
R – сопротивление динамического торможения.
Так как динамическое торможение должно происходить при нало-
женных на момент и ток двигателя ограничениях (
max дв.
II
≤
), а тормо-
жение производится с технологической скорости 222,117ω
д2
=
с
рад
, то
выражение для расчета сопротивления динамического торможения при-
обретает следующий вид:
978,1702,0
6,72
664,1222,117
)(
ω
гор дв.
max дв.
д2
дт
=−
⋅
=−
−
⋅
−= R
I
c
R Ом.
Тогда уравнение для расчета электромеханической характеристики
режима динамического торможения в численных значениях параметров
664,1
978,1702,0
ω
дтгор дв.
+
−=
+
−= I
c
RR
I .
Расчетные данные для построения электромеханической характе-
ристики динамического торможения сведем в табл. 7.7.

Страницы