Развитие техники в древнем мире. Камардин И.Н. - 23 стр.

экипаж, охёма служила для перевозки поклажи. Повозки в Греции имели дос-
таточно высокие и прочные колеса. В качестве тягловой силы в повозки
греки запрягали лошадей, мулов и ослов.
      Римляне для поездок использовали двух- и четырехколесные повозки.
Для небольших путешествий пользовались легкой двуколкой — цизиумом
или биротой. Пользовались также эсседой — легкой колесницей, открытой
спереди и запряженной парой лошадей. Наиболее популярными среди двухко-
лесных дорожных экипажей был карпентум — повозка италийского происхож-
дения, в которую впрягали двух или четырех коней или мулов. Этот экипаж был
рассчитан и на длительные поездки, для чего на случай дождя был предусмот-
рен задергивающийся поверху полог.
      Среди четырехколесных повозок была широко распространена рэда —
большая вместительная повозка, которую тащила пара или четверка коней или
мулов; в ней могли разместиться 7—8 человек. Рэда использовалась для да-
леких переездов, перевозки багажа, почты и т. д. Многие четырехколесные
повозки отличались элегантной отделкой. Самой роскошной была каррука—
открытая дорожная карета с высоким кузовом, легкая и быстрая, прекрасно
отделанная снаружи и удобная внутри. В этой повозке можно было не только
прекрасно отдохнуть, но и выспаться.
      Для перевозки тяжелой поклажи римляне использовали» двух-и четы-
рехколесные телеги. Наиболее тяжелые грузы перевозились на телеге с низки-
ми, очень прочными колесами — серракум. Колеса, выточенные из одного
бревна, без спиц, предназначались для плавструма — очень прочной телеги.
Удобная, специально оборудованная арцера с крытым верхом предназнача-
лась для перевозки больных и инвалидов.
      В античных государствах среди городской знати самое широкое распро-
странение получили носилки, паланкины. Носилки были двух видов. Лектйна
— носилки в форме ложа на четырех низких ножках. Другой вид — сёлла гес-
таториа — своего рода переносное кресло. Носилки, изготовленные из дерева и
сплетенных ивовых прутьев, были сверху покрыты балдахином, устланы по-
душками, отгорожены занавесками; позже появились слюдяные окошечки.
      В связи с развитием колесного транспорта, увеличением грузоперевозок и
совершенствованием строительного дела получило широкое развитие дорожное
строительство. Строились все новые грунтовые дороги, а существующие пере-
делывались в шоссейные. Так, из Рима расходилось ни много, ни мало как 23
дороги, откуда, очевидно, и пошла поговорка «Все дороги ведут в Рим». В
расцвете своего могущества Римская империя имела 90 тыс. км шоссейных
дорог (в том числе 14 тыс. км на Апеннинском полуострове), не считая
грунтовых. С последними протяженность дорог достигала 300 тыс. км.
      Уже первые магистральные дороги строились с небывалой прежде мону-
ментальностью. На намеченной трассе снимался слой земли до скальных по-
род. На каменное основание укладывался нижний слой (statumen) из каменных
плит на известковом или пуццолановом растворе. Второй слой толщиной 20
см (ruderato) состоял из булыжников, щебня и битого кирпича, залитых рас-

                                     23