Развитие техники в древнем мире. Камардин И.Н. - 24 стр.

твором. Третий слой в 30—50 см (nucleus) делался из смеси гравия и песка.
Иногда второй и третий слои выкладывались из бетона Четвертым слоем
(summa crusta) служили гладкие широкие каменные плиты толщиной 20—
30 см или щебеночно-песчаный балласт. Высота всех слоев достигала от 1 до
1,5 м. Таким образом, римские дороги можно сравнить с каменно-бетонными
дамбами, опущенными до поверхности грунта. Ширина таких дорог составляла
от 10 до 30 м. Средняя часть дороги отделялась от боковых дорожек «марги-
нес» — каймой из камней. У дорог стояли камни, чтобы всадникам удобнее
было садиться на лошадей. По обеим сторонам дороги выкапывали рвы для
стока дождевой воды.
      При тогдашних ручных орудиях (кирка, кайло, секира) эти надземные
укрепления было невозможно испортить — разве удалось бы только повредить
верхний насыпной слой, но все дороги тщательно охранялись.
      Для обозначения расстояния на дорогах римляне через каждые 1000
шагов (или через 1485 м) устанавливали каменные столбы или просто большие
камни, которые содержали сведения о введении дороги в эксплуатацию, а также
имена тех, чьими стараниями она сооружалась. В I в. до н.э. по приказу импе-
ратора Августа на римском Форуме был установлен золотой милиарий, сим-
волизирующий центр Римской империи и исходную точку всех римских до-
рог.
      Велики были в Римской империи успехи в мостостроении В VI в до н э
строились примитивные деревянные мосты на деревянных сваях. Такую
конструкцию имели мосты через Тибр.
      Чтобы повысить прочность и надежность мостов, их начали строить
на каменных опорах. Надо сказать, что сооружение мостов на каменных стол-
бах практиковали и греки еще в крито-микенский период. От этрусков рим-
ляне заимствовали секреты строительства арочных каменных мостов, значи-
тельно усовершенствовав их. На мощные опоры римляне укладывали каменные
и цементные блоки, толщина которых достигала 12 м. На таких опорах со-
оружались сводчатые арки из каменных блоков, которые скреплялись желез-
ными скобами, стыки заливались жидким оловом. Ширина верхней части та-
ких мостов была от 3 до 19 м и была ограждена балюстрадами. По бокам мос-
тов для пешеходов были сделаны специальные тротуары. Середина моста ис-
пользовалась колесным транспортом.
      Расцвет мостостроительного дела в античном Риме относится к цар-
ствованию императора Траяна, т.е. ко II в. н.э. По его приказанию был по-
строен арочный каменный мост через реку Тахо у нынешней Алькантары.
Другой, значительно более грандиозный мост был сооружен через Дунай —
шириной 13—19 м и длиной более километра. Настил этого моста покоился на
деревянных арочных перекрытиях, опиравшихся на каменные фермы.
      К I тыс. до н. э. относятся первые свидетельства о строительстве тунне-
лей. Около 700 г. до н. э. в Ниневии и Иерусалиме были пробиты длинные тун-
нели в скалах на высоте 500 м над уровнем моря.
      Бурное строительство городов Римского государства, Мощный приток и

                                     24