Развитие техники в древнем мире. Камардин И.Н. - 26 стр.

ва, от Британии до Двуречья, от Кавказа до Гибралтарского пролива. Рас-
цвет ее относится к I — III вв. н.э. В этот период были выпущены путе-
водители — итинерарии, с перечнем всех станций и картами дорог.
      Интенсивно        в
древнем мире развивал-
ся и водный транспорт.
В 5-м тысячелетии до н.
э. в Египте начали стро-
ить суда из папируса, а с
2500 до н. э. появились
дощатые суда. Для пере-
движения использова-
лись шесты и весла, сначала свободные. Наряду с мускульной силой рабов
для передвижения стала использоваться и сила ветра. Вначале парус крепил-
ся к двуногой (козловой) мачте, на смену которой пришла к 2600 до н. э. обыч-
ная, одностоечная. В составе флотов были не только лодки, но и корабли, в
том числе и боевые, оснащенные таранами и абордажными устройствами.
      Наивысшего расцвета судостроение достигло в 2-1 тысячелетиях до н.
э. в Финикии. Финикийцы переняли от сирийских корабелов конструкции
судов с килем и шпангоутами. Подобные суда типа галер с круто загнуты-
ми носом и кормой стали строиться со сплошной палубой и фальшбортами,
а затем и 2-3-палубные.
      В архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространенными
типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор («тридца-
тивесельник» и «пятидесятивесельник»). Пентеконтор представлял собой од-
ноярусное гребное судно, приводимое в движение пятью десятками весел – по
25 с каждой стороны. Общая длина пентеконтора может быть оценена в 28-33
м. Ширина пентеконтора приблизительно 4 м, макс.скорость – ок. 9.5 узлов
(17.5 км/ч).
      Пентеконторы были в основном беспалубными открытыми судами. Пер-
воначально пентеконтор предназначался в основном для «самоперевозки»
войск. На веслах сидели те же самые воины, которые впоследствии, сойдя на
берег, вели войну. Появление на пентеконторах тарана заставило обратить
внимание на маневренность, скорость, защищенность.
      Для увеличение скорости, нужно увеличить количество гребцов. Однако
на одноярусном корабле, каким являлся пентеконтор, увеличение количества
гребцов на 2 ведет к тому, что длина корабля возрастает на 1 м. Каждый лиш-
ний метр длины в отсутствие качественных материалов ведет к резкому повы-
шению вероятности того, что корабль сломается на волнах. Так, согласно рас-
четам, длина в 35 м весьма критична для кораблей, построенных по тем техно-
логиям, которые могли себе позволить средиземноморские цивилизации XII-
VII вв. до н.э.
      Таким образом, удлиняя корабль, необходимо усиливать его конструк-
цию все новыми элементами, что утяжеляет его и тем самым сводит на нет

                                     26