Развитие техники в древнем мире. Камардин И.Н. - 28 стр.

        Нищу тяжелого крейсера спустя два века займет триера – самый массо-
вый, самый типичный ко-
рабль классической Антич-
ности. Согласно Фукидиду,
первая триера была по-
строена ок. 650 г. до н.э.
Триера является дальней-
шим развитием идеи много-
ярусного гребного корабля,
имеет три яруса весел и
длину до 42 м. Типовая гре-
ческая триера имела на ка-
ждый борт 27+32+31=90
(т.о., всего 180) гребцов, 12-30 воинов, 10-12 матросов.
        Триера была весьма узким кораблем. На уровне ватерлинии она имела
ширину около 5 м, что при длине в 35 м дает соотношение длины к ширине
7:1, а при длине 40 м – 8:1. Длину весел оценивают в 4-4,5 м. Относительно
скорости триеры существует самые разные мнения. Скептики называют 7-8
узлов максимум. Оптимисты говорят, что удачно построенная триера с отлич-
ными гребцами могла держать крейсерскую скорость 9 узлов на протяжении
24 часов.
        Как и более поздние римские корабли, греческие триеры оснащались
буферным тараном боевым тараном в форме трезубца или кабаньей головы.
        По своей конструкции римские боевые корабли принципиально не отли-
чаются от кораблей Греции и эллинистических государств Малой Азии. У
римлян мы встречаем те же десятки и сотни весел в качестве основного дви-
жителя. Корабли становятся крупнее. Они обзаводятся артиллерией, постоян-
ной партией морской пехоты, оснащаются штурмовыми трапами-воронами и
боевыми башнями дна, ту же многоярусную компоновку.
        Первым метательные машины на палубе корабля установил Дионисий,
тиран Сиракуз, в 399 г. Впоследствии, во время походов Александра Македон-
ского и в эллинистический период (кон. IV-II вв. до н.э.) использование мета-
тельных машин во флоте становится делом обычным и доводится до совер-
шенства римлянами.
        Кроме естественных водных путей сообщения создавались и ис-
кусственные. Наряду с каналами для оросительных целей (вспомним 400-
километровый «канал королей» Паллукат, сооруженный в Древнем Вавилоне
в VI в. до н. э. и соединивший Евфрат с Тигром) в рабовладельческих госу-
дарствах строились и специальные судоходные каналы.
        В VI в. до н. э. египтяне вели строительство Суэцкого канала, соеди-
нившего Средиземное море с Красным. По утверждению Геродота, длина
канала равнялась четырем дням пути и выкопан он был такой ширины, что ря-
дом могли плыть две триеры. Сооружение канала стоило жизни 120 тыс.
строителей. Его трасса проходила вдоль западного берега нынешнего ка-

                                     28