Технология производства сварных конструкций. Казанцев И.А - 147 стр.

         Сборка начинается с разметки гладкой внутренней поверхности
верхнего обода под установку лопастей по шагу и профилю. Лопасти
последовательно устанавливают на верхний обод с соблюдением зазора в
стыке (снизу 37 мм; сверху 47 мм) и закрепляют с помощью приварки скоб и
технологических жесткостей (рис. 124, б). Затем на верхнем ободе
закрепляют ось с цапфами и с ее помощью собранный узел устанавливают на
стойках специального кантователя (рис. 124, в). Этим обеспечивается
возможность поворота узла в положение, удобное для выполнения каждого
стыка электрошлаковой сваркой плавящимся мундштуком. Плавный переход
от тела лопасти к телу верхнего обода задают соответствующей формой
медных подкладок, охлаждаемых водой; их крепление с помощью клиньев
показано на рис. 124, г. После сварки и высокого отпуска на карусельном
станке производят обработку торцов лопастей под сопряжение с нижним
ободом и подготовку кромок под К-образную разделку.
         Нижний обод собран из четырех гнутых заготовок из проката стали
22К толщиной 190 мм (рис. 124, д). После попарного выполнения стыков
электрошлаковой     сваркой    и   высокого   отпуска    обод    подвергают
механической обработке с припуском 15 мм по внешнему диаметру на
чистовую обработку. Общую сборку колеса производят, как показано на рис.
124, е. С помощью гидравлических домкратов нижний обод поднимают и
вводят    в   сопряжение   с   кромками   лопастей.   Сварка    производится
одновременно несколькими сварщиками в среде СО 2 . Сваренное колесо
проходит полный цикл термообработки - нормализацию и высокий отпуск,
после чего выполняется окончательная механическая обработка.


  Серийное и крупносерийное производство деталей машиностроения.

         Большинство деталей машиностроения можно выполнить сварными
из отдельных заготовок простой формы. Применительно к индивидуальному
производству деталей тяжелых машин такой подход, как правило,

                                    147