Технология производства сварных конструкций. Казанцев И.А - 148 стр.

оправдывается. Однако для деталей, выпускаемых в условиях серийного, а
тем более массового производства, целесообразность изготовления составной
детали с помощью сварки не является бесспорной. Эта целесообразность
существенно зависит от технологичности конструкции, т.е. от характера
расчленения детали, метода получения заготовок, их обработки, удобства
выполнения и трудоемкости сборочно-сварочных операций, возможности
механизации и автоматизации процесса изготовления, искажения размеров и
формы от сварки, необходимости и характера последующей термической и
механической обработки. Эти соображения приобретают тем большее
значение, чем выше серийность выпуска изделий.
      Примером, серийного производства сварных станин значительных
размеров может служить изготовление картеров блоков транспортных
дизелей. То обстоятельство, что дизели определенной размерности, но разной
мощности отличаются только числом цилиндров (8, 12, 16 и 20), позволило
унифицировать заготовки, из которых собирают и сваривают картеры. Как
видно из схемы (рис. 125, а), картер блока дизеля с V - образным
расположением цилиндров составляется из литых стоек трех типов
(передней, задней и промежуточной) с одинаковыми стыками между ними. В
результате такой унификации количество одинаковых стыков, подлежащих
сборке и сварке при производстве дизелей данного типа, увеличилось
настолько, что стало экономически оправданным создание сложного и
дорогого оборудования. Согласно разработанной ИЭС им. Е. О. Патона
технологии стойки, отлитые из стали 20Л (рис. 125, б), последовательно
присоединяют одна к другой контактной сваркой непрерывным оплавлением.
Причем нижние лапы 1 и 5, боковые стенки 2 и 4 и верхнюю перемычку 3
сваривают одновременно (суммарная площадь сечения 50000 мм2). Стойки
поступают на сборку без предварительной механической обработки,
суммарный припуск на оплавление одной стойки составляет 40 мм.



                                   148