Технология производства сварных конструкций. Казанцев И.А - 161 стр.

конвейера   22.    Технология       сборки    тормозных    фланцев   включает
автоматическую подачу фланцев из вертикальных магазинов в зону сборки и
центрирование     их   в     зажимных   патронах, которые    с двух    сторон
одновременно насаживают фланцы на балку. В таком положении на позиции
24 четыре сварочные головки одновременно сваривают корневые швы
фланцев при вращении балки относительно продольной оси (рис. 135, б). Для
снижения концентрации напряжений угловые швы фланцев выполняются с
разрывом в 90° в зоне растянутых волокон (см. рис. 127). Вторые слои этих
швов выполняются на позициях 25 и 26 (см. рис. 128). На каждой из них с
помощью центрирующих пинолей балка закрепляется в поворотной раме.
Поворотом рамы балка снимается с конвейера и устанавливается в
положение для сварки угловых швов «в лодочку» при вращении
относительно наклонной оси. Разогрев концов балки при сварке угловых
швов тормозных фланцев может явиться причиной нестабильности качества
приварки цапф сваркой трением на стенде VIII. Для устранения влияния
перегрева между стендами VII и III установлен вертикальный шаговый
конвейер 27, работающий таким образом, что балка проходит его не менее
чем за 40 мин, в течение которых происходит ее остывание. Передача балки
картера в этот конвейер - накопитель, съем и выдача к установке для сварки
трением, осуществляются автоматически.




         Рис. 135. Схема сварки при выполнении кольцевых швов:
                           а – приварка кольца и крышки;
                       б – приварка тормозных фланцев
                                        161