Промышленный дизайн. Кочегаров Б.Е. - 37 стр.

       учитывается. Архитектурные подражания превращаются в           вещей и их украшения, свойственные ремесленным поделкам,
       тоскливую попытку по традиции украсить некрасивое.             неуместны в век машинной индустрии.
            Архитектурный стиль умирал. Он не мог уже убедить в             Правда, и эти выступления еще не относились непосред-
       своей жизнеспособности ни конструкторов, ни потребителей.      ственно к машинной форме, но критика старого стиля имела
            Однако интерес к машинной форме не угасает, но при-       своей исходной точкой машинную среду. А в 1898 г. Лоос,
       обретает несколько иные оттенки. С одной стороны, хотя на-     еще не надеясь, что его поймут, поставил вопрос о том, что
       учная база машиностроения к концу XIX в. значительно рас-      новые проявления культуры – железные дороги, телефон, пи-
       ширилась и укрепилась, в построении машин еще очень боль-      шущие машинки и т.п. – должны освободиться от формальной
       шую роль играл практический опыт, заставлявший по старин-      стилизации, так как они предназначены для новых функцио-
       ке пользоваться формами архитектурного стиля. С другой –       нальных процессов и форма их должна быть функциональной.
       возросшие скорости, а с ними вибрация и трение потребовали     Лоос замечает иронически: «Каким должен быть телефон? Мы
       увеличения допусков на прочность. Вместе с тем машины бы-      склоняемся к компромиссу. Мы представляем телефонную
       ли товаром, а это обязывало предпринимателей думать об их      будку в стиле рококо, а трубку в виде грифа. Или готическую.
       удешевлении и одновременно заботиться о привлекательном        Или в стиле барокко... Избавьте нас от таких «стильных» те-
       внешнем виде.                                                  лефонных будок!» [6]
            Неписаные правила формообразования машин-орудий                 Борьба за слияние красоты и целесообразности в формах
       выражались кратко в следующем: простота конструкции, ус-       изделий промышленной продукции, а значит и в машинной
       тойчивый и приятный вид станка, скорее большая, чем доста-     форме, усилилась к концу века. Новое понимание эстетики
       точная, толщина всех частей, хороший резец, надежный, не       технической среды и развитие новой эстетики шло плечом к
       слишком сложный механизм для главного и поступательного        плечу с техническим прогрессом своего времени.
       движения, рациональная скорость и солидный фундамент. Ни-            Резкое увеличение скоростей, изобретение двигателя
       кто не знал, однако, что крылось за словами «приятный вид      внутреннего сгорания, появление автомобилей и первые поле-
       станка». Если раньше «приятность» означала орнаменты, ко-      ты авиаторов коренным образом изменили характер техники,
       лонны и т.п., то в последнем десятилетии века от них уже от-   что сразу же оказало значительное влияние на очертания ма-
       казались. Появилась настоятельная потребность в новых          шин, и не только транспортных.
       принципах формообразования, для создания которых нужна               В 80...90-х годах возникают первые догадки о прямом
       была новая эстетическая теория.                                взаимодействии и взаимовлиянии формы машины и скорости.
            Рождение новой эстетики началось с бунта против орна-     В формообразовании машины наступает переходный этап к
       ментации, изобразительности, архаичности формы. Пионера-       новому стилю, выразившемуся впоследствии в обтекаемости и
       ми новой эстетики выступили архитекторы Л. Салливен, А.        нашедшему свое научное обоснование в теории крыла самоле-
       Ван де Вельде, А. Лоос и др. Они боролись за освобождение      та, созданной Н.Е. Жуковским.
       вещей от излишней орнаментации, противоречащей функцио-              Конец XIX в. – 20-е годы XX в. На протяжении почти
       нальному назначению вещи, за красоту обнаженной целесооб-      всего XIX в., за исключением, может быть, последних десяти
       разной формы. Они исходили из того положения, что форма        лет, паровая машина была единственным универсальным дви-
                                                                      гателем фабрично-заводского производства. К концу века

                                    2                                                              3

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com