Промышленный дизайн. Кочегаров Б.Е. - 38 стр.

       мощность наиболее крупных паровых машин возросла до           ли себя изживать. Если не считать Рело, мало кто из инжене-
       нескольких тысяч лошадиных сил, значительно увеличился        ров и заводских деятелей сознательно ставил вопрос о созида-
       коэффициент полезного действия, усовершенствовались паро-     нии машинных форм. Однако неосознанное понятие о «краси-
       вые котлы. И все-таки паровые двигатели оставались сравни-    вой» машине и об экономическом значении новых форм для
       тельно тихоходными, громоздкими, тяжелыми и требовали         заводов-производителей, для потребителя постепенно начина-
       больших затрат металла. Поэтому появившиеся в 90-х годах      ет проникать в техническую литературу. Таким образом, кра-
       турбины быстро завоевали ведущее положение в энергетике.      сота и функциональность машинной формы начинают стано-
       Однако промышленному машиностроению далеко еще до со-         виться некоторым новым параметром машины и одним из по-
       вершенства, оно только начинает делать первые шаги, стара-    казателей ее стоимости.
       ясь не отрываться от ранее построенных и оправдавших себя           В конце века появляются машины, созданные на совер-
       на практике образцов.                                         шенно новых принципах, но в подавляющем большинстве
             Разработка теории машин, собственно динамики машин,     случаев они имеют форму старых машин аналогичного при-
       начавшаяся в конце XVIII в. на основе изучения паровой ма-    менения. Так, двигатели внутреннего сгорания заимствуют у
       шины, продолжает и в XIX в. развиваться на той же основе.     паровых машин кинематическую схему цилиндра с поршнем
       Но в последние десять – пятнадцать лет столетия новые тре-    (первый двигатель Даймлера был выполнен в виде небольшой
       бования к мощности машин и появление турбин и электродви-     дорической колонны); первые автомобили поразительно по-
       гателей заставляют по-новому отнестись и к вопросам дина-     хожи на конные экипажи. Попытки применения паровых дви-
       мики. В.Л. Кирпичев писал, что увеличение скоростей движе-    гателей к самодвижущимся экипажам, затем установка на них
       ния паровых машин, приводов и исполнительных орудий ма-       бензиновых двигателей и электрических аккумуляторов на
       ло-помалу изменило конструкцию машин. Появилась необхо-       первых порах в сущности не повлияли или, точнее, незначи-
       димость уравновешивать силы инерции, на которые прежде не     тельно повлияли на изменение формы экипажа. А ведь формы
       обращали внимания, а также понадобилось увеличение тру-       транспортных машин – паровозов, автомобилей – всегда были
       щихся поверхностей для устранения быстрого их изнашива-       предметом особого внимания. Сам процесс изготовления ма-
       ния; прежние типы паровых машин с длинными коромыслами,       шин, например автомобилей, исключал какую-либо цельность
       поперечинами и пр., которых было так много в первой           и органичность формы уже хотя бы потому, что их постройке
       половине столетия, в особенности в применении к пароход-      не предшествовала разработка четкого, продуманного во всех
       ным машинам, сделались невозможными, так как при больших      деталях проекта. Двигатель собирался отдельно от шасси, по-
       скоростях поршней все действующие силы должны взаим-          сле их подгонки автомобилю «подбирали» так же независимо
       но уравновешиваться на коротких плечах во избежание           изготовленный кузов (или, как тогда говорили, кароссери).
       колебаний.                                                          Рациональное, основанное на практическом знании оп-
             Где дело касалось стационарных машин, непосредствен-    ределенных закономерностей формообразование только-
       ная связь скорости и формы была замечена не сразу. В конце    только рождалось и пробивало себе дорогу в хаосе случайно-
       XIX в. такие машины, как в начале и середине столетия,        стей, модных подражаний, традиционной косности и конст-
       строились согласно требованиям архитектурного стиля, хотя к   руктивных заблуждений. Поиски оптимальной формы в пер-
       этому времени архитектурные формы в машиностроении ста-       вую очередь проявились в транспортном машиностроении, где

                                    2                                                             3

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com