ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
2 3
на функции, а будучи порождением последней, обладает опре-
деленной самостоятельностью и несет наряду с функциональ-
ной и конструктивной особую, только ей присущую информа-
цию. В форме машины мы прослеживаем элементы ее соци-
альной сущности, в какой-то степени в ней отражается дух
эпохи; форма позволяет установить генезис конструкторской
идеи, уловить национальные черты, а также связи с живой
природой и заимствования из нее. Изучение развития машин-
ной формы раскрывает новые стороны связей между миром
машины и миром ее создателя – человека.
Если представить историю техники в виде подвижной
системы с обратной связью человек – машина, где человек по-
нимается как совокупность биологических и социальных
свойств, а машина – как некий научно-технический комплекс,
вся же система непрерывно меняется качественно и количест-
венно, то легко убедиться, что история техники есть процесс
все большего усовершенствования работы системы за счет ис-
пользования новых резервов, постепенно открывающихся в
обеих ее составляющих, взаимосовершенствующих и обога-
щающих друг друга.
Система человек – машина существует с того времени,
как существует машина. Однако до недавнего времени про-
цесс проектирования касался только технических средств сис-
темы. Пока технические средства и системы были относитель-
но несложными и недорогими, необходимое взаимодействие
системы обеспечивалось личным опытом и здравым смыслом
конструктора. Постепенное усложнение систем и их функций,
увеличение скоростей, усложнение условий эксплуатации, по-
вышение требований к их надежности, резкое удорожание как
самих систем, так и ошибок функционирования привели к не-
обходимости перестройки и самих систем, и их компонентов.
Порочность исключения «человеческого фактора» станови-
лась все более очевидной. Именно на этом этапе начинается
исследование влияния «человеческого фактора» на интенсив-
ность работы системы.
Развитие техники привело к созданию настолько совер-
шенных машин, что значительная часть сбоев в работе
систем стала происходить «по вине» человека, поскольку
все возрастающая эффективность технических средств ста-
вила перед оператором сложнейшие задачи, часто превы-
шающие его возможности. Человек стал снижать эффек-
тивность работы системы.
В такой интерпретации дизайн есть не что иное, как вы-
явление еще одного резерва совершенствования этой системы,
когда используются не только физиологические и интеллекту-
альные возможности человека, но и его эмоциональные свой-
ства, его чувственное восприятие, а значит, «начинает рабо-
тать» и эстетическое чувство. На заре развития техники резер-
вы усовершенствования системы человек – машина черпались
в основном в улучшении технических параметров: повышении
мощности, увеличении числа рабочих органов, совершенство-
вании технологии, развитии технических наук, за счет внедре-
ния принципиально новых технических достижений и т.д. Те-
перь же стало необходимым активно совершенствовать маши-
ну, учитывая интересы работающего на ней человека, и ос-
новная роль здесь отводится дизайну.
1.2. ИСТОРИЯ РЕКЛАМНОЙ ГРАФИКИ
В РОССИИ
Конец XIX в. и начало ХХ в. стали переломными в раз-
витии рекламной графики и плаката в России. Рост про-
мышленного производства, бурное развитие частного пред-
принимательства, возросшая грамотность населения совпа-
ли с прогрессом в полиграфии и новым веянием в искус-
стве – модерном.
До самого конца XIX в. в России не знали термина «пла-
кат». Использовалось понятие «афиша», которое применялось
для обозначения практически любой массовой печатной про-
дукции от воззваний до объявлений рекламного характера
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
на функции, а будучи порождением последней, обладает опре- Развитие техники привело к созданию настолько совер- деленной самостоятельностью и несет наряду с функциональ- шенных машин, что значительная часть сбоев в работе ной и конструктивной особую, только ей присущую информа- систем стала происходить «по вине» человека, поскольку цию. В форме машины мы прослеживаем элементы ее соци- все возрастающая эффективность технических средств ста- альной сущности, в какой-то степени в ней отражается дух вила перед оператором сложнейшие задачи, часто превы- эпохи; форма позволяет установить генезис конструкторской шающие его возможности. Человек стал снижать эффек- идеи, уловить национальные черты, а также связи с живой тивность работы системы. природой и заимствования из нее. Изучение развития машин- В такой интерпретации дизайн есть не что иное, как вы- ной формы раскрывает новые стороны связей между миром явление еще одного резерва совершенствования этой системы, машины и миром ее создателя – человека. когда используются не только физиологические и интеллекту- Если представить историю техники в виде подвижной альные возможности человека, но и его эмоциональные свой- системы с обратной связью человек – машина, где человек по- ства, его чувственное восприятие, а значит, «начинает рабо- нимается как совокупность биологических и социальных тать» и эстетическое чувство. На заре развития техники резер- свойств, а машина – как некий научно-технический комплекс, вы усовершенствования системы человек – машина черпались вся же система непрерывно меняется качественно и количест- в основном в улучшении технических параметров: повышении венно, то легко убедиться, что история техники есть процесс мощности, увеличении числа рабочих органов, совершенство- все большего усовершенствования работы системы за счет ис- вании технологии, развитии технических наук, за счет внедре- пользования новых резервов, постепенно открывающихся в ния принципиально новых технических достижений и т.д. Те- обеих ее составляющих, взаимосовершенствующих и обога- перь же стало необходимым активно совершенствовать маши- щающих друг друга. ну, учитывая интересы работающего на ней человека, и ос- Система человек – машина существует с того времени, новная роль здесь отводится дизайну. как существует машина. Однако до недавнего времени про- цесс проектирования касался только технических средств сис- 1.2. ИСТОРИЯ РЕКЛАМНОЙ ГРАФИКИ темы. Пока технические средства и системы были относитель- В РОССИИ но несложными и недорогими, необходимое взаимодействие системы обеспечивалось личным опытом и здравым смыслом Конец XIX в. и начало ХХ в. стали переломными в раз- конструктора. Постепенное усложнение систем и их функций, витии рекламной графики и плаката в России. Рост про- увеличение скоростей, усложнение условий эксплуатации, по- мышленного производства, бурное развитие частного пред- вышение требований к их надежности, резкое удорожание как принимательства, возросшая грамотность населения совпа- самих систем, так и ошибок функционирования привели к не- ли с прогрессом в полиграфии и новым веянием в искус- обходимости перестройки и самих систем, и их компонентов. стве – модерном. Порочность исключения «человеческого фактора» станови- До самого конца XIX в. в России не знали термина «пла- лась все более очевидной. Именно на этом этапе начинается кат». Использовалось понятие «афиша», которое применялось исследование влияния «человеческого фактора» на интенсив- для обозначения практически любой массовой печатной про- ность работы системы. дукции от воззваний до объявлений рекламного характера 2 3 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- …
- следующая ›
- последняя »