Выбор и определение параметров гидромеханических передач. Кожевников В.С - 33 стр.

                                          33
мощность двигателя, т.е.
                            N Н .МАХ ≥ N Д . N ≥ N H .MIN ,                 ( 53)
где N Н .МАХ , N H .MIN – мощности насосного колеса ГТ соответственно при мак-
симальных и минимальных рекомендуемых частотах вращения.
      Если условие (53) соблюдается при частоте вращения nН насосного колеса
ГТ, не равной частоте вращения nN двигателя, то между ним и ГТ должна быть
установлена согласующая передача, передаточное число которой равно
                                           n
                                    u ДН = N .                              ( 54)
                                           nН
      Преобразующее свойство ГТ оценивается коэффициентом трансформа-
ции (силовым передаточным числом)
                                            М
                                    К ГТ = Т ,                              ( 55)
                                            МН
где М Т , М Н – крутящий момент на турбинном и насосном колесе ГТ.
      КПД, оценивающий энергетические потери в ГТ,
                                           К
                                    η ГТ = ГТ ,                             ( 56)
                                           u НT
где u HТ – кинематическое передаточное число ГТ, равное отношению частоты
вращения nH насосного колеса к частоте вращения nT турбинного колеса ГТ:
                                           n
                                    u НТ = H ,                              ( 57)
                                           nТ
      В расчетах удобно использовать обратную ему величину:
                                           1
                                    iГТ =      ,                            ( 58)
                                          u HТ
      В табл. 8 приведены основные параметры отечественных гидротрансфор-
маторов, применяемых в ТТМ, и средние величины параметров.
      В случае, если существующие ГТ не удовлетворяют заданным требовани-
ям, то подбирают наиболее подходящий по коэффициенту прозрачности, мощ-
ностным, скоростным показателям двигателя ГТ и принимают его в дальней-
шем за прототип.
      Пользуясь исходной внешней (или приведенной ) характеристикой
прототипа и его размерами, на основании законов подобия определяются
требуемые размеры ГТ. Для этой цели придерживаются такой
последовательности.
      Выбирается расчетный режим.
      При работе ГТ на расчетном режиме ( iГТ = iГТ . P ) двигатель ГМ должен ра-
ботать на режиме максимальной мощности, т.е. МД = МД.N и nД = nN. За расчет-
ный режим ГТ для ТТМ рекомендуется принимать его работу на режиме гид-
ромуфты [2]. Обычно принимают iГТ . P = 1/ u HT . Р = 0,9...0,92 .