Выбор и определение параметров гидромеханических передач. Кожевников В.С - 35 стр.

                                        35
      Если в ТЗ задано передаточное число u ДН = 1 , то по внешней (или приве-
денной) характеристике прототипа, наиболее подходящего по мощностным,
скоростным показателям и коэффициенту прозрачности к характеристике дви-
гателя, активный диаметр проектируемого ГТ определяется по формуле
                                     M Д .N
                           Da = 5               ,        м                ( 59)
                                   γ λH .P nN2
где МД.N – номинальный свободный крутящий момент двигателя, Н м; nN – час-
тота вращения двигателя на режиме максимальной мощности, мин-1; γ – удель-
ный вес рабочей жидкости, Н/м3; λН.Р – коэффициент момента насосного колеса
ГТ на расчетном режиме, мин2/м.
      Определив активный диаметр Dа трансформатора, все другие линейные
размеры проектируемого ГТ изменяют по сравнению с прототипом в Dа / Dа′
раз, где Dа′ – активный диаметр прототипа. Углы наклона лопаток рабочих ко-
лес и их число берутся такими же, как и у прототипа. Расчет ГТ по изложенной
выше методике допустим только лишь тогда, когда мощностные параметры
прототипа отличаются от максимальной мощности двигателя ГМ не более чем
на 30% в ту или другую сторону.
      Уменьшение (увеличение) диаметра насосного колеса ГТ эквивалентно
соответствующему увеличению (уменьшению) передаточного числа согласую-
щей передачи, устанавливаемой между валами двигателя и ГТ.
      Поэтому при наличии готового ГТ согласование режимов совместной ра-
боты с двигателем может осуществляться установкой между валами двигателя
и ГТ согласующей передачи, передаточное число которой определяется по
формуле
                                    Da′5 γ λH . P nN 2
                           u ДН = 3                    ,                  ( 60)
                                       M Д . N η ДН
где ηДН – КПД согласующей передачи между двигателем и насосным колесом
ГТ.
      Согласование характеристик двигателя и ГТ при проектировании гидро-
механических передач является сложной технической задачей, обусловленной
переменным и вероятностным характером внешнего нагружения, необходимо-
стью удовлетворения противоречивых требований по достижению высоких тя-
гово-скоростных свойств и топливной экономичности, работе гидромеханиче-
ской передачи без перегрева рабочей жидкости.
      В научно-технической и учебной литературе рядом авторов (Забавников
Н.А. [3], Носов Н.А. [4], Буров С.С. [5], Чобиток В.А. [6], Черпак Ф.А. [7],
Гришкевич А.И. [8]) для различных видов машин (ГМ, автомобили, тракторы)
приводятся рекомендаций по согласованию характеристик двигателя и ГТ.
      В табл. 9 приведены данные по видам совмещения характеристик, вклю-
чающие режим двигателя, режим ГТ и основные цели совмещения.
      Как видно из приведенных в табл. 9 рекомендаций по согласованию ха-
рактеристик двигателя и ГТ, не существует решений, полностью удовлетво-