ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
102
ния жесткости, прочности и ударной вязкости. Эти материалы применяются в со-
четании с углеродными и органическими волокнами.
В настоящее время все отечественные ОКБ не могут ограничится имеющи-
мися разработками в области использования ПКМ и совместно с авиапредприя-
тиями и НИИ ведут, несмотря на создавшиеся финансово-экономические трудно-
сти, работу по разрешению многих проблем оптимизации параметров конструк-
ции ЛА и технологии изготовления. Применение ПКМ хорошо демонстрирует
самолет Ту-204, в конструкции которого используется композитов 3900 кг, что
составляет 14% массы планера (рис.3.9).
Рис.3.9. Применение неметаллических материалов в конструкции самолета
Ту-204: 1 – гибрид угле-органопластик (затушевано); 2 – органопластик;
3 – стеклопластик; 4 – углепластик
При этом наибольшую по величине поверхность планера имеет органопла-
стик (2), занимающий лобовые части крыла (предкрылок), оперения, залонжерон-
ные части крыла, панели пола, нижние панели багажных полок, концевые обтека-
тели крыла, стабилизатора и киля и т.д. Из угле- органопластика (1) выполнены
створки шасси, интерцепторы и т.п.
Производство конструкций из ПКМ складывается, в основном, из опе-
раций
изготовления препрегов (предварительно пропитанные связующие арми-
рующие наполнители), их раскроя на заготовки и выкладки в пакет с последую-
щим формованием.
Целесообразно вести раскрой препрегов с применением лазерной резки.
Это дает возможность значительно сократить время на технологическую
подготовку
производства, уменьшить трудоемкость, повысить производитель-
ность труда, точность обработки и качество реза, автоматизировать производство.
Наиболее широкое применение получила лазерная резка с использованием СО
2
–
лазеров непрерывного действия, что позволяет достичь высоких скоростей обра-
ботки. При этом важно установить плотность потока
ρ
E , необходимого для резки
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- …
- следующая ›
- последняя »
