ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
12
им. Н. И. Камова проработан вертолет с реактивным приводом НВ с грузоподъ-
емностью 250 т, а ОКБ им. М. Л. Миля – вертолет трехвинтовой схемы грузо-
подъемностью до 60 т [2].
В новом веке, безусловно, будет продолжен поиск конструктивных реше-
ний по созданию новых ЛА вертикального или очень короткого взлета (40…60 м).
А это будет связано с взаимодействием воздушных и газовых струй с несущими и
управляющими поверхностями, что потребует рассмотрения целого комплекса
новых технических решений, не исключающих и проблемы технологичности.
Сегодняшнее развитие космонавтики и средств обеспечения заатмосферных
полетов уже в ближайшие несколько лет приведет к разработке нового класса
авиационного транспорта для вывода грузов на орбиту. Этого требуют и обеспе-
чение обороноспособности страны, и развитие системно-аэрокосмических мето-
дов сбалансированного природопользования, и международное сотрудничество в
интересах научно-технического прогресса, контроля окружающей среды с целью
предохранения ее от разрушения и решения других глобальных проблем челове-
чества. Тут недостаточно будет одних научно-технологических разработок Госу-
дарственного аэрокосмического объединения им. М. В. Хруничева.
1.2. Совершенствование авиационной техники за счет новых материалов
Сложность условий эксплуатации: полеты на около- и сверхзвуковых скоро-
стях, связанные с преодолением «скачков уплотнения» и постоянным изменением
аэродинамического характера внешних силовых воздействий, многократно по-
вторяемыми пиковыми нагрузками, форсированными режимами полетов во все-
погодных и всеклиматических условиях при резких перепадах температур с обес-
печением безопасности полетов, требует нового подхода при проектировании к
выбору материала конструкций. Особенно важно учитывать эти особенности при
проектировании гражданской авиации, когда первостепенное значение имеют
увеличение ресурса и себестоимость, безопасность полетов и комфортность, про-
стота обслуживания и снижение воздействия на окружающую среду.
В
современных условиях выбор материала объектов авиационной техники ос-
новывается на понятии интегрированного качества материалов. Интегрированное
качество авиационных материалов определяется параметрами, важнейшими из
которых
являются весовая эффективность, надежность, контролеспособность и др.
Весовая эффективность определяется преимущественно характеристиками
прочности и жесткости, удельной прочности, акустической прочности для само-
летов военно-воздушных сил (ВВС) и космических кораблей (КК) и др.
Характеристики надежности материала: выносливость и сопротивление ма-
лоцикловой усталости (МЦУ); скорость роста трещины усталости (СРТУ), стати-
ческая и циклическая трещиностойкость; сопротивление коррозионному растрес-
киванию (КР), расслаивающей коррозии и другим видам коррозии; совместимость
с другими материалами и др., позволяют оценить ресурс и долговечность ЛА.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
