ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
14
в целях повышения ресурсных и теплофизических характеристик, модуля
упругости и других свойств, решается задача разработки новых композицион-
ных материалов (КМ) на основе алюминиевых и титановых сплавов с использо-
ванием наполнителей: SiC, Al
2
O
3
, интерметаллиды и др. Сплавы алюминия, уп-
рочненные порошком карбида кремния SiC, имеют прочность до 650…700 МПа и
повышенный модуль упругости Е - 130-140 ГПа, то есть в два раза выше, чем у
матричного сплава при росте массовой плотности всего на три процента. Легкие
жаропрочные сплавы на основе химических соединений титана с алюминием –
алюминиды (Ti
3
,Al, TiAl, TiAl
3
) по высокотемпературной прочности сравнимы с
жаропрочными никелевыми сплавами при значительно меньшей плотности;
перспективным направлением является создание материалов и конструк-
ций, решающих задачи борьбы с шумом при заданной несущей способности и
минимальном увеличении массы. Такие материалы необходимы не только для
применения в двигателестроении;
с позиций обеспечения безопасности полетов пассажирских самолетов необ-
ходимы материалы с повышенной долговечностью. К таким относятся металлоор-
ганопластики – алоры. В конструкциях из алора трещина достигнет своего крити-
ческого значения при числе полетов ЛА в пять раз большем по сравнению с тра-
диционными материалами [3] и т.д.
Работа по созданию и применению в конструкциях ЛА новых материалов не
может вестись в отрыве от проблем технологичности. Изготовление из них дета-
лей и узлов не должно приводить к повсеместному переоборудованию производ-
ственной системы предприятий.
Таким образом, перед конструкторами и технологами, создающими многооб-
разие авиационно-космической техники, стоят сложные задачи по реализации все
возрастающих к ней требований в области аэродинамики, конструкции и, конеч-
но, производства.
1.3. Общие требования по технологичности к проектируемым
конструкциям
При отсутствии развития ранее выполненных разработок по технологичности
самолетных конструкций [4] студентам авиационных специальностей вузов при-
ходится пользоваться весьма объемным трудом коллектива авторов, с приглаше-
нием и авиационных специалистов В. И. Ершова, д-ра техн. наук; В. В. Павло-
ва, д-ра техн. наук; Л. А. Хворостухина, д-ра техн. наук и др., в котором изложены
сведения о методических основах обеспечения и оценки технологичности
конструкции изделий, требования к производственной, эксплуатационной и
ремонтной технологичности и т.п. применительно к изделиям машиностроения
вообще [5]. Главными факторами, определяющими требования к обеспечению тех-
нологичности конструкций любого изделия (ТКИ) являются: вид изделия, его
конструктивная сложность, новизна конструкции, характеристика исходных ма-
териалов, стадия разработки [5].
Вид изделия определяет исходные конструктивные и технологические при-
знаки, обусловливающие основные требования к обеспечению ТКИ; способ изго-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »
