Технологичность авиационных конструкций, пути повышения. Часть 1. Колганов И.М - 99 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис.3.8. Сравнение технологичной и нетехнологичной контсрукций сотовых агре-

гатов из КМ: а – конструкция нетехнологичная; б – конструкция техноло-

гичная. 1 – лонжерон; 2 – обшивка верхняя; 3 – сотоблок; 4 – законцовка;

5 – клеевая пленка; 6 – обшивка нижняя; 7 – зазор; 8 – скос сотоблока

Выполненное в существующих конструкциях ступенькой усиление обшивки

в зоне лонжерона, выступание сотоблока над лонжероном приводит к появлению

в зоне стыка зазора, что непременно снижает их работоспособность.

Если подавать на сборку отдельно отформованную законцовку 4

(см.рис.3.8,б), произвести механическую обработку сотоблока 3, обеспечивая

плавный переход к поверхности полки лонжерона за счет скоса сот 8, удается ли-

квидировать большинство выше отмеченных недостатков, заметно сократить

цикл сборки и трудоемкость изготовления. Такую конструкцию можно считать

технологичной. Лонжерон 1 и обшивки2, 6 могут быть клееными многослойной

конструкции, как в приведенных конструкциях, а также металлическими.

Представленные на рис.2.6, 3.7, 3.8 конструкции относятся к трехслойным.

Такие конструкции обладают целым рядом достоинств, важнейшими из которых

являются высокие характеристики устойчивости несущих слоев и значительная

жесткость на изгиб [25].

Впервые трехслойная конструкция была применена в 1845 г. английским ин-

женером Р. Стефенсоном при строительстве железнодорожного моста. В отечест-

венном машиностроении первые исследования по выбору параметров трехслой-

ной конструкции выполнены С. И. Зоншайном в 1928 г. В 40-х годах прошлого

столетия трехслойные панели стали применяться в конструкциях самолетов. Пер-

вые силовые трехслойные панели с металлическими несущими обшивками и со-

товым заполнителем были изготовлены в 1944 г.