Техническая диагностика судовых энергетических установок. Кончаков Е.И. - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Можно выделить следующие группы оборудования: энергетическое (ди-
зеля, ГТЗА, АЭУ, гребная электрическая установка, котлы); электрооборудова-
ние (генераторы, электродвигатели, распределительные щиты, преобразователи,
аккумуляторы); навигационное (гирокомпас, эхолот, авторулевой, автопроклад-
чик, курсограф, измеритель ветра, качки, эхоледомер, пеленгаторы); радиообо-
рудование (радиолокационные средства, телевидение, радиосредства связи и
др.); средства автоматизации, палубные механизмы (швартовные и буксиро-
вочные лебедки, якорные и швартовные шпили, грузовые лебедки, стрелы, кра-
ны), внутритрюмные механизмы (грузовые устройства, элеваторы); рефриже-
раторное (холодильные системы, кондиционеры и др.).
Расходы на контроль и ремонт энергетической установки и электрообо-
рудования судна составляют около 80 % общих затрат на контроль и ремонт
судна. О распределении отказов в судовых машинах и механизмах
свидетельст-
вуют результаты многочисленных анализов, которые, однако, весьма противо-
речивы. Имеющиеся данные указывают, что на ГД приходится 30-50 % всех
дефектов. Итого 84,9% от всех отказов главного двигателя.
Таблица 3
Распределение отказов подсистем главных двигателей KZ70/120,
установленных на судах разных типов
Наименование
Средняя продолжи-
тельность простоя, мин
Время простоя, %
Блок цилиндров, поршневая группа 211 33,5
Насос подачи топлива 65,1 14,7
Форсунка 33,6 23,5
Турбокомпрессор 97,2 13,2
Отчетливо проявляется концентрация отказов в подсистемах ЦПГ топ-
ливо – наддув. Причины отказов судовых ДВС (крейцкопфных): износ − 44,7%,
поломка − 11%, загрязнение − 8,5 %, эрозия, кавитация, коррозия − 6,6 %,
негерметичность − 5,7 %, старение материала − 3,7 %, заклинивание − 3,7 %.
Износ, поломка и загрязнение вызывают
> 60 % всех отказов.
32
     Можно выделить следующие группы оборудования: энергетическое (ди-
зеля, ГТЗА, АЭУ, гребная электрическая установка, котлы); электрооборудова-
ние (генераторы, электродвигатели, распределительные щиты, преобразователи,
аккумуляторы); навигационное (гирокомпас, эхолот, авторулевой, автопроклад-
чик, курсограф, измеритель ветра, качки, эхоледомер, пеленгаторы); радиообо-
рудование (радиолокационные средства, телевидение, радиосредства связи и
др.); средства автоматизации, палубные механизмы (швартовные и буксиро-
вочные лебедки, якорные и швартовные шпили, грузовые лебедки, стрелы, кра-
ны), внутритрюмные механизмы (грузовые устройства, элеваторы); рефриже-
раторное (холодильные системы, кондиционеры и др.).
     Расходы на контроль и ремонт энергетической установки и электрообо-
рудования судна составляют около 80 % общих затрат на контроль и ремонт
судна. О распределении отказов в судовых машинах и механизмах свидетельст-
вуют результаты многочисленных анализов, которые, однако, весьма противо-
речивы. Имеющиеся данные указывают, что на ГД приходится 30-50 % всех
дефектов. Итого 84,9% от всех отказов главного двигателя.
                                                             Таблица 3
        Распределение отказов подсистем главных двигателей KZ70/120,
                     установленных на судах разных типов

                                    Средняя продолжи-
          Наименование            тельность простоя, мин    Время простоя, %
 Блок цилиндров, поршневая группа          211                    33,5
 Насос подачи топлива                       65,1                  14,7
 Форсунка                                   33,6                  23,5
 Турбокомпрессор                            97,2                  13,2


     Отчетливо проявляется концентрация отказов в подсистемах ЦПГ топ-
ливо – наддув. Причины отказов судовых ДВС (крейцкопфных): износ − 44,7%,
поломка − 11%, загрязнение − 8,5 %, эрозия, кавитация, коррозия − 6,6 %,
негерметичность − 5,7 %, старение материала − 3,7 %, заклинивание − 3,7 %.
Износ, поломка и загрязнение вызывают > 60 % всех отказов.


                                      32

Страницы