Техническая диагностика вагонов. Корбан В.В - 12 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

1.1. Диагностика электрооборудования пассажирского вагона

с кондиционированием воздуха типа 47К/К

Диагностирование на стоянке. Перед диагностированием необходимо систему

управления запитать напряжением аккумуляторной батареи путем изъятия

предохранителя 1e1 (на ток 224 А - не забыть поставить после окончания ремонта на

место) - это необходимо для исключения разряда аккумуляторной батареи через якорь

генератора, и постановки перемычки сечением 1,5÷2,0 мм (не забыть снять после

диагностирования и ремонта) между клеммами 13 РНГ и 1 РНГ (рис. 1).

Рис. 1. Схема диагностирования электрооборудования пассажирского вагона

с кондиционированием воздуха типа 47 К/К

На этой диагностической схеме (см. рис. 1) рабочими узлами являются: 1 и 4 -

подвагонные ящики с резисторами; b2 - пусковая кнопка, al - рубильник коробки

внешнего питания напряжением 380В, МБ 1/5 - клеммная рейка заднего монтажа в

нижней части распределительного шкафа, L2 и L3 - клеммные рейки переднего монтажа

распределительного шкафа.

Проверка целостности цепей возбуждения. Один провод контрольной лампы (КЛ)

присоединяется к минусу системы электрооборудования в доступной точке.

Другим проводом контрольной лампы производится присоединение последовательно

к клеммам:

1 РНГ - нормальный накал контрольной лампы свидетельствует о поступлении

полного напряжения аккумуляторной батареи к клемме 1 РНГ;

6 РНГ - нормальный накал контрольной лампы свидетельствует о том, что катушка

1u2S1 ограничителя тока генератора ОТГ в цепи возбуждения с током уставки 6А