ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
ВВЕДЕНИЕ
В XXI веке с особой остротой возникает проблема всестороннего совершенствования
работы всех видов транспорта с целью более полного удовлетворения потребностей
страны в перевозках грузов и пассажиров. Успешное решение этой задачи на
железнодорожном транспорте в значительной мере зависит от технического состояния
подвижного состава и прежде всего вагонного парка. Для поддержания вагонов и
локомотивов в постоянной исправности на железных дорогах России нашла применение
планово-предупредительная система ремонта, в основу которой положены следующие
принципы:
а) периодичность ремонта, установленная в плановом порядке, определение объёма
работ для восстановления работоспособности вагона (локомотива) по видам
периодических ремонтов;
б) установление продолжительности межремонтного периода в ремонтном цикле в
зависимости от типа вагона и условий его работы;
в) организация межремонтного технического обслуживания вагонов, при котором
наряду с техническими мероприятиями (очистка, смазка, регулировка) проводится
нетрудоёмкий ремонт (замена легкодоступных деталей, устранение мелких
повреждений и ремонт некоторых быстроизнашивающихся деталей и др.);
г) периодическое освидетельствование, ревизия и проверка на точность для
выявления состояния узлов и агрегатов вагона.
Наряду с известными преимуществами эта система имеет и недостатки. Главный из
них заключается в том, что она является по существу разомкнутой системой управления
и строится на базе среднестатистического подхода к техническому состоянию
конкретных вагонов, предусматривая обязательное выполнение определенного перечня
работ. Вместе с тем, как показывает практика, необходимость во многих из них
вследствие существенного различия эксплуатации может и не возникать. Так, анализ
износов деталей, поступающих в деповской ремонт пассажирских вагонов показывает,
что более половины их направляется в ремонт преждевременно, с недоиспользованным
от 25 - 95% ресурсом. Необоснованная же разборка и сборка узлов зачастую снижает их
работоспособность на 10 - 12%, требует излишних затрат труда и средств.
Значительного сокращения материальными трудовых затрат на техническое
обслуживание вагонов при одновременном повышении уровня их технического
состояния можно добиться, если сделать систему замкнутой с введением прямых и
обратных связей. Как показывает практика, такие системы более устойчивы и обладают
высокой степенью приспособляемости к изменяющимся условиям эксплуатации. Роль
замыкающего и управляющего звена должна играть подсистема технической
диагностики. Функционирование этой подсистемы к тому же будет способствовать
повышению качества ремонта, выявлению скрытых дефектов, обеспечению
оптимальных регулировок агрегатов и механизмов, повышению производительности
труда и уровня безопасности.
