Составители:
Рубрика:
89
Таким образом, недостаточную самовоспламеняемость легких фракций в
дизельном топливе в определенной степени можно компенсировать хорошей
самовоспламеняемостью тяжелых фракций углеводородов алканового
строения.
Исходя из этого, перспективным решением топливной проблемы
дизелизации автомобильного парка является использование единого дизельного
топлива с температурой начала кипения 60-80 °С и температурой перегонки
90% -360 °С.
Воспламеняемость дизельного топлива характеризует его способность к
самовоспламенению в камере сгорания. Это свойство в значительной мере
определяет подготовительную фазу процесса сгорания - период задержки
воспламенения, который, в свою очередь, складывается из времени,
затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и
смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), а также
времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и
формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая).
Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от
конструктивных особенностей двигателя, а химическая - от свойств
применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения
существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При
большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается
количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения.
Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей
скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере
сгорания. В этом случае дизель работает «жестко».
«Жесткость» работы оценивают по нарастанию давления на 1° поворота
коленчатого вала (KB). Двигатель работает мягко при нарастании давления
2,5...5,0 кгс/см
2
на 1
0
поворота KB, жестко - при 6...9 кгс/см
2
, очень жестко -
при нарастании давления более 9 кгс/см
2
. При жесткой работе поршень
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- …
- следующая ›
- последняя »
